Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Indicaciones generales

Indicaciones de seguridad

Medidas de seguridad para la realización de trabajos en vehículos con sistema Start-Stop

Observar lo siguiente para realizar trabajos en vehículos con sistema Start-Stop:

  ¡ATENCIÓN!

Peligro de lesiones por arranque automático del motor en vehículos con sistema Start-Stop.

• En vehículos con sistema Start-Stop activado (lo que se puede reconocer por un aviso en el cuadro de instrumentos), el motor puede arrancar automáticamente según las necesidades.
• Por ello hay que asegurarse de que el sistema Start-Stop esté desactivado al realizar trabajos en el vehículo (desconectar el encendido, conectar el encendido en caso necesario).

Medidas de seguridad para la realización de trabajos en componentes pirotécnicos

Son componentes pirotécnicos:

• Unidades airbag
• Pretensor de cinturón
• Limitadores de fuerza de los cinturones (en función del equipamiento)
• Elementos de desconexión de la batería (en función del equipamiento)

Aspectos generales

• Los trabajos de comprobación, montaje y reparación sólo se deben llevar a cabo por personal especializado al efecto.
• Para las unidades airbag no hay intervalos de cambio.
• En ningún caso se verificará con lámpara de prueba, voltímetro u ohmiómetro.
• Los componentes pirotécnicos sólo se deben comprobar estando montados y utilizando sistemas de diagnóstico, medición e información para vehículos homologados por el fabricante.
• Para trabajar con componentes pirotécnicos y en la unidad de control del airbag -J234-, la cinta de masa de la batería deberá desembornarse cuando el encendido esté CONECTADO. A continuación, cubrir el polo negativo.
• Tras desembornar la batería es necesario observar un tiempo de espera de 10 segundos.
• La batería se tiene que embornar con el encendido CONECTADO. Al hacerlo no deberá haber ninguna persona en el interior del vehículo. Excepción: vehículos con batería en el habitáculo. Durante esta operación hay que mantenerse fuera del alcance del airbag y de los cinturones de seguridad.
• Si, tras embornar de nuevo la batería, el encendido no está conectado (los testigos del cuadro de instrumentos no se encienden), mantener al conectar el encendido por primera vez la cabeza y el brazo alejados del volante (y del airbag para las rodillas, si va montado), para no encontrarse dentro del campo de acción del airbag y de los cinturones de seguridad.
• Medidas necesarias tras embornar la batería.
• Antes de manejar componentes pirotécnicos del sistema de retención (por ejemplo separación del conector eléctrico), el mecánico se ha de descargar electrostáticamente. Para descargarse electrostáticamente hay que tocar piezas de metal que tengan contacto a tierra, por ejemplo, tocando brevemente el resbalón de la puerta.
• Hay que lavarse las manos después de tocar componentes pirotécnicos del sistema de retención que se hayan disparado.
• Los componentes pirotécnicos no se deben abrir ni reparar; por regla general, utilizar sólo piezas nuevas (peligro de lesión).
• Los componentes pirotécnicos que se hayan caído sobre una base dura o que presenten daños ya no se deberán instalar.
• El montaje de componentes pirotécnicos se debe llevar a cabo inmediatamente después de sacarlos de su embalaje para el transporte.
• En caso de una interrupción del trabajo hay que depositar de nuevo el componente pirotécnico en el embalaje para el transporte.
• No está permitido dejar componentes pirotécnicos abandonados y sin vigilancia.
• Al acoplar componentes pirotécnicos del sistema de retención, en el habitáculo únicamente deberá hallarse la persona que se ocupe de ello.
• Los componentes pirotécnicos no deben tratarse con grasa, productos de limpieza o similares.
• Si llega cualquier tipo de suciedad (aceites, grasas, pinturas o disolventes) al tejido, se debe sustituir la unidad de airbag.
• Los componentes pirotécnicos no deben exponerse a temperaturas superiores a 100 ºC, ni siquiera por muy poco tiempo.

Observaciones especiales sobre los airbags de conductor y acompañante

• Los airbags de conductor y acompañante que estén desmontados deberán almacenarse de modo que el lado acolchado quede hacia arriba.

Para el cambio de las unidades airbag se respetará imprescindiblemente el orden siguiente:

1 - Desmontar la unidad airbag vieja y depositarla con la parte acolchada hacia arriba.

2 - Sacar la unidad airbag nueva de la caja de transporte y depositarla con la parte acolchada hacia arriba.

3 - Colocar inmediatamente la unidad airbag vieja en la caja de transporte.

4 - Montar la unidad airbag nueva en el vehículo.

Observaciones especiales para pretensores del cinturón

• Las unidades de pretensor del cinturón deben manejarse con sumo esmero al desmontar y montar. Si no se manejan del modo debido, las unidades de pretensor del cinturón suponen un elevado riesgo de resultar herido.
• Unidades tensoras que estén deterioradas físicamente (abolladuras, grietas), se deben sustituir, por norma general.
• El extremo abierto del pretensor de cinturón no se debe dirigir nunca contra personas.
• Al conectar la unidad de los tensores del cinturón, todas las piezas mecánicas tienen que estar fijadas correctamente, también las del cinturón de seguridad de tres puntos. Si no es posible conectar la unidad de pretensor del cinturón debido a falta de espacio, la banda del cinturón deberá estar enrollada por completo antes de montarla. En este caso no hay un mayor riesgo, siempre y cuando se observen y cumplan las demás indicaciones para la seguridad. Las medidas que hay que tener más en cuenta son la de desembornar la batería y la de descargarse electrostáticamente antes de conectar la unidad de pretensor del cinturón.
• En función del tipo de choque, podría suceder que se haya disparado el pretensor del cinturón pero NO el limitador de fuerza del cinturón. Estos componentes deben tratarse como piezas que no se han disparado.

Almacenamiento, transporte y desecho de las unidades de airbag, pretensores de los cinturones y elementos de desconexión de la batería (componentes pirotécnicos)

• Para el almacenamiento debe observarse la legislación del país en cuestión.
• El transporte está sujeto a disposiciones legales nacionales e internacionales en las que se regula en detalle su embalaje, marcación, rotulación y boletín de expedición.
• Los componentes pirotécnicos que no se han disparado deben ser desechados del modo debido, en el embalaje original, según la legislación del país en cuestión. Para aclarar cualquier duda hay que dirigirse al importador.
• A la basura industrial sólo está permitido echar los componentes pirotécnicos que se hayan disparado por completo.

  ¡ATENCIÓN!

• Esto no incluye a los pretensores que funcionen bajo el principio Wankel. Éstos deberán tratarse como componentes pirotécnicos que no se han disparado (por ejemplo, airbags, cinturones de seguridad, elementos pirotécnicos de desconexión de la batería).
• Motivo: en los pretensores de cinturón que funcionan con el principio Wankel no es posible comprobar con los medios disponibles en taller si se han activado todas las fases de disparo.

Normas de seguridad adicionales para los airbags laterales

• Recomendamos la utilización de tapizados de asiento originales.
• En ningún caso deben colocarse tapizados de asiento o fundas protectoras que no hayan sido homologadas especialmente para la utilización en asientos Seat con airbags laterales.
• No recortar la pieza de espuma del respaldo de la zona del airbag lateral.
• Al montar, la costura deberá ser recta en el área del airbag lateral.
• Hay que cambiar todas la grapas de tapizado (pinzas de metal y de plástico).
• Recomendamos utilizar únicamente grapas de tapizado originales.
• Al montar, todas las grapas de tapizado deberán estar en el mismo lugar donde estuvieron al efectuarse el desmontaje.
• Si la tapicería tiene daños (rasgaduras, etc.) en la zona del airbag lateral, por razones de seguridad se tiene que cambiar siempre la tapicería, pues de lo contrario no se despliega correctamente el airbag lateral.
• No está permitido realizar reparaciones de la tapicería del respaldo en la zona del airbag lateral (debido a utilizarse aquí un hilo especial y a la costura exactamente definida).
• Siempre que se dispare el airbag lateral hay que cambiar el acolchado del respaldo.
• Después de un accidente se tienen que sustituir todos los componentes dañados. Si no se detectan daños en la unidad airbag, se puede seguir utilizando la unidad.
• Si se sustituyen unidades de airbag lateral se tiene que desprender de la nueva unidad de airbag lateral la etiqueta para el número de airbag, pegándola sobre la etiqueta vieja en la banqueta del asiento.
• No pinchar el tapizado con agujas de tapicero u otros objetos puntiagudos en la zona del airbag, del sensor de detección de asiento del acompañante ocupado -G128- ni de la esterilla para detección de asiento ocupado.

Normas de seguridad adicionales para los airbags para la cabeza

• Antes de cada montaje se examinarán visualmente los revestimientos para detectar eventuales daños.
• No está permitido realizar reparaciones en los revestimientos (revestimiento superior del montante A, B y C, y revestimiento del montante D).
• Al efectuar el montaje hay que comprobar que los revestimientos queden firmemente asentados.
• En caso de tener que realizar reparaciones detrás del airbag para la cabeza habrá que desmontar siempre el módulo completo.
• Los módulos de airbag para la cabeza deben tratarse con sumo esmero al desmontar y montar para evitar posibles daños.
• Los módulos de airbag para la cabeza desmontados deben ser depositados en el recipiente para el transporte o sobre una superficie limpia y plana bajo la que se haya puesto una manta.
• Después de una reparación de la carrocería en la zona del airbag de cabeza se tiene que examinar la carrocería en cuanto a salpicaduras o perlas de soldadura, deformación y puntos de roce (comparando con el lado opuesto).
• El generador de gas deberá ser sujetado con fuerza en todo momento (al transportarlo, desmontarlo y montarlo, etc.) HASTA que se haya atornillado.
• No retorcer, anudar, tirar, agitar, estirar, colgar, aplastar, presionar, estrujar ni pellizcar nunca módulos de airbag de cabeza.
• Un plegado es admisible siempre que, debido a ello, no se originen daños (en especial de la funda protectora).

Normas de seguridad para los sensores de colisión (sensores de presión) de los airbags laterales delanteros

Los sensores de impactos de los airbags laterales reaccionan a los cambios de presión y, por este motivo, deben manejarse con extrema precaución. Tener en cuenta los siguientes puntos:

• Obsérvese indefectiblemente la posición de montaje correcta: montar únicamente en el lugar previsto de la puerta.
• Proteger el sensor de colisión contra impactos y golpes: no volver a utilizar los sensores de colisión que hayan caído al suelo. Para los trabajos de carrocería en la puerta es necesario desmontar el sensor de colisión.
• El sensor de colisión va adaptado al volumen de aire en el interior de la puerta: una deformación de la puerta que tenga por consecuencia una reducción del espacio de aire en ésta, afecta el funcionamiento del sensor de colisión.
• Evitar que se ensucie el sensor de impactos: no utilizar a aire a presión cerca del mismo. Proteger el sensor de impactos de virutas de rectificado y taladrado (p. ej. en caso de montaje posterior de altavoces de puertas). No utilizar producto sellador de huecos o aceite pulverizado en la zona del sensor de impactos.
• Proteger del frío y del calor: evitar por ejemplo, el calor generado al pintar o efectuar otro tipo de trabajo en la carrocería. Los sensores de colisión no deben someterse a una temperatura inferior a -40 ºC (por ejemplo, en una bodega de carga sin climatizar de un avión).
• Cuando se almacene/guarde un sensor de impactos, deberá evitarse que se pueda mojar.

Para que el sensor de impactos funcione con garantías, es imprescindible garantizar la hermeticidad de la puerta tras el montaje. Tener en cuenta los siguientes puntos:

• Todos los componentes (p. ej. cubierta, altavoces, revestimiento de las puertas) han de estar montados correctamente.
• Los clips de sujeción del revestimiento de las puertas estanqueizan el sistema. Si es necesario, sustituir los clips de sujeción.

Normas de seguridad adicionales para la realización de trabajos en el sistema de detección de asiento ocupado para la desactivación del airbag del acompañante - Variante en función del país

• Después de cualquier reparación en el asiento del acompañante, en la que haya sido necesario "desenganchar" el tapizado del asiento o del respaldo se debe realizar el ajuste básico de la unidad de control para detección de ocupación del asiento.
• No debe doblarse la estera de reconocimiento de ocupación del asiento.
• Si la estera no es estanca deberá sustituirse (kit de servicio).
• El tubo flexible de presión para la detección de ocupación del asiento no se puede doblar.
• Observar que los componentes del detector de ocupación del asiento (kit de servicio) no caigan sobre una superficie dura, no entren en contacto con grasa y no se dañen con algún objeto afilado.
• Al colocar la estera, el fieltro y las demás cubiertas, asegurarse de que no se formen pliegues.
• Observar la correcta posición de montaje al montar el acolchado y el tapizado del asiento.
• Sustituir todas las grapas y los clips del tapizado y asegurarse de colocarlos correctamente en el asiento.
• El ajuste básico del sistema con el airbag 8.R y 9.* sólo es posible con temperaturas entre 0 ºC y +40 ºC; con el airbag 10.* sólo con temperaturas de 5 º a 35 ºC.
• Antes y durante el ajuste básico asegurarse de que no hayan objetos sobre el asiento.
• Los elementos tales como cojines y similares afectan al funcionamiento del detector de ocupación del asiento, influyendo con ello en la eficacia del sistema de airbags.

Medidas a tomar en el sistema de detección de asiento ocupado para la desactivación del airbag del acompañante tras un accidente - Variante en función del país

• Cada vez que se haya disparado el airbag o el pretensor de cinturón del acompañante se debe realizar el ajuste básico de la unidad de control para detección de ocupación del asiento.
• Si se sustituye el carril del asiento o la banqueta del asiento a raíz de alguna deformación sufrida en un accidente, se deberá sustituir la detección de ocupación del asiento por medio del "kit de servicio para detección de ocupación del asiento". Realizar seguidamente el "ajuste básico" de la unidad de control de detección de asiento ocupado.

Sustitución de componentes pirotécnicos, eléctricos y mecánicos del sistema de retención después de un accidente

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Equipo de diagnosis de vehículos

• La unidad del control del airbag se puede utilizar con la 8ª generación de airbags *.
• Después del tercer disparo aparecerá el mensaje de avería "Unidad de control averiada".

La unidad de control para airbag tiene que ser sustituida:

• en caso de una activación del airbag del conductor/acompañante.
• tras 3 activaciones de airbags laterales, del conductor/acompañante o del tensor de cinturón
• si la carcasa está dañada
• en caso de una deformación del túnel, en un área de 200 mm alrededor de la unidad de control

Hay que sustituir indefectiblemente:

• todas las unidades airbag accionadas

Adicionalmente, si se ha disparado el airbag del acompañante:

• Tablero de instrumentos
• apoyos deformados del módulo del acompañante (no se les debe devolver la forma original)
• todos los sensores para airbag en el frente anterior
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores

Adicionalmente, si se ha disparado el airbag del conductor:

• Anillo de retroceso con anillo de fricción
• todos los sensores para airbag en el frente anterior
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores

Adicionalmente, si se ha disparado el airbag lateral:

• Sensores de presión en el lado disparado
• sensor de aceleración transversal en el lado disparado
• Tapizado
• Acolchado
• estando abatido el respaldo posterior: acolchado lateral (en caso de existir)
• Restantes sensores de aceleración transversal en caso de deformación de los puntos de fijación en la zona de los sensores

Adicionalmente:

• Todos los dispositivos automáticos de enrollado de los cinturones de seguridad cuyos pretensores se hayan disparado
• Todos los dispositivos automáticos de enrollado de los cinturones cuyos limitadores de la fuerza del cinturón se hayan disparado (en función del equipamiento)
• Cierres de cinturón para todos los enrolladores automáticos de cinturón con pretensores disparados estando el cinturón puesto
• Reguladores de la altura del cinturón (mecánicos y eléctricos) para todos los enrolladores automáticos de cinturón con pretensores disparados estando el cinturón puesto

- Si existe la sospecha de que se haya podido disparar algún pretensor del cinturón y/o limitador de fuerza, acoplar un equipo de diagnosis de vehículos.

- Comprobar en la "Localización guiada de averías" ("15 - Airbag") si hay en la unidad de control del airbag algún registro de colisión.

- Comprobar si se ha registrado al mismo tiempo para los pretensores y/o limitadores de fuerza la avería "Resistencia excesiva". Los pretensores y/o limitadores de fuerza que se hayan disparado deben cumplir las dos condiciones. "Requisito: la unidad de control del airbag no se ha sustituido todavía".

• La avería "Resistencia excesiva" también se puede haber registrado por una interrupción de cable. En ese caso, normalmente no aparece ningún registro de colisión.
• En función del tipo de choque, podría suceder que el pretensor se haya disparado pero que el limitador de fuerza del cinturón "NO" se haya disparado. Observar la información relativa a cómo desechar los componentes pirotécnicos.
• Además, tener en cuenta el punto: comprobación de los cinturones de seguridad.

- Si debido a un accidente se desmontan componentes del sistema de cinturones, se tienen que sustituir los tornillos del sistema.

- Si es necesario (control visual), hay que sustituir adicionalmente: todos los componentes dañados.

- Después del cambio de las unidades airbag o de la unidad de control hay que pegar las etiquetas (sólo las tiras que se pueden recortar) sobre la tarjeta de registro y enviarla al Centro de Distribución correspondiente o al Importador para su registro.

Comprobación de las piezas de fijación del airbag tras un accidente

Por principio se tienen que sustituir todas las piezas de fijación dañadas, no estando permitido devolver la forma a los componentes deformados ni "arreglarlos".

Tras dispararse un airbag deben verificarse los siguientes componentes respectivos.

En caso de dispararse el airbag del acompañante:

• Soporte transversal; los apoyos para la unidad airbag del acompañante y el propio airbag para el acompañante han de estar montados sin tensiones. De no ser así, se tiene que sustituir también el soporte transversal.
• Comprobar posibles daños en la guantera. Si la guantera estuviera dañada, deberá sustituirse.

En caso de disparo del airbag del conductor:

• Volante: Desmontar el volante y colocarlo junto con la corona de dirección en una superficie plana. Toda la superficie de la corona debe estar bien apoyada. De no ser así, sustituir el volante.
• Comprobar la existencia de huellas de quemado en el volante. Si existen estas huellas, el volante debe sustituirse.

Accidente sin disparo de airbag

• Si el testigo luminoso para airbag -K75- no indica ningún fallo, no será necesario cambiar ningún componente pirotécnico. Los cinturones de seguridad se deben verificar por separado.

Comprobación de los cinturones de seguridad

  ¡ATENCIÓN!

¡Después de cualquier accidente se debe revisar sistemáticamente el sistema de los cinturones de seguridad! Si al efectuar las verificaciones se detecta algún daño, se deberá advertir al cliente de la necesidad de cambiar el cinturón de seguridad que corresponda.

Puntos a verificar

• Comprobar la banda de los cinturones.
• Comprobar el enrollador automático del cinturón (efecto de bloqueo).
• Comprobación visual del cierre del cinturón.
• Comprobación del funcionamiento del cierre de cinturón.
• Comprobar los herrajes de reenvío y las lengüetas de cierre.
• Comprobar las piezas de fijación y los puntos de fijación.
• Verificación del funcionamiento retentor de asientos infantiles complementarios (no del cinturón de seguridad del conductor) - variante según país.

  ¡Atención!

Si el cliente rechaza sustituir un cinturón de seguridad deteriorado, se debe anotar su decisión en el Plan de Asistencia Técnica.

Banda del cinturón: comprobar

Secuencia de operaciones

- Extraer completamente la banda del cinturón del enrollador automático o de la lengüeta de ajuste del cinturón abdominal.

- Verificar si está sucia la banda del cinturón; si fuera necesario hay que limpiarlo con una solución suave de jabón → Manual de Instrucciones.

• Si en un vehículo accidentado se detecta cualquiera de los daños que se describen a continuación (1 y 2), sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre de cinturón.
• Si en un vehículo no accidentado se detecta algún daño como bajo los puntos 1, 2, 3 o 4, basta con cambiar el cinturón de seguridad deteriorado.
• 1 - Banda del cinturón con cortes, rasgada o deshilachada.
• 2 - Hilos del borde del cinturón rotos.
• 3 - Manchas de quemadura por cigarrillos o similares.
• 4 - Deformación del borde del cinturón por un lado, o bien, borde ondulado.

Enrollador automático del cinturón (efecto bloqueador): comprobar

El enrollador automático del cinturón tiene 2 funciones de bloqueo.

• La primera función de bloqueo se efectúa al tirar muy deprisa del cinturón fuera del enrollador automático del cinturón (aceleración de la extracción del cinturón).

Primera comprobación

- Tirar con fuerza de la banda del cinturón fuera del enrollador automático del cinturón.

• Si no se bloquea: sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre para el mismo.
• Si hay fallos al extraer o retraer el cinturón, se deberá verificar primero si se ha modificado la posición del enrollador automático del cinturón.
• La segunda función de bloqueo se realiza al modificar el desarrollo del movimiento del vehículo (función de bloqueo dependiente del vehículo).

Segunda comprobación

  ¡ATENCIÓN!

Por motivos de seguridad, la prueba se deberá realizar en un tramo sin tráfico para no poner en peligro a otros conductores.

- Abrocharse el cinturón de seguridad.

- Acelerar el vehículo a 20 km/h y después realizar una frenada total con el freno de pie.

• Si durante la frenada no se bloquea el cinturón, se debe sustituir el cinturón completo con el cierre.

Comprobación visual del cierre del cinturón

- Verificar el cierre del cinturón por cuanto a grietas y desprendimientos.

• En caso de daños hay que sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.

Comprobación del funcionamiento del cierre del cinturón

Comprobar el cierre del cinturón

- Introducir la lengüeta en el cierre hasta que se oiga como encastra. Tirando con fuerza del cinturón, comprobar si está encastrado el mecanismo de cierre.

• Si en 5 verificaciones como mínimo, la lengüeta se suelta aunque sólo sea una vez, se debe sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.

Verificar el desbloqueo

- Soltar el cinturón de seguridad oprimiendo la tecla del cierre con el dedo. Con la banda del cinturón destensada, la lengüeta debe salir expulsada del cierre.

• Realizar 5 pruebas como mínimo. Si la lengüeta no se suelta aunque sólo sea una vez, se debe sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.

  ¡ATENCIÓN!

En ningún caso utilizar lubricantes para la eliminación de ruidos o movimientos duros de las teclas de los cierres de los cinturones.

Herrajes de reenvío y lengüeta del cinturón: comprobar

Los herrajes cubiertos de plástico presentan acanaladuras leves paralelas, después de ser sometidos a carga los cinturones (accidente con el cinturón de seguridad abrochado). (El desgaste ocasionado por un uso frecuente se reconoce por un desgaste liso sin líneas).

- Verificar en busca de deformaciones, desprendimientos y grietas del plástico.

• En caso de formación de acanaladuras y/o daños hay que sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.

Piezas de fijación y puntos de anclaje: comprobar tras un accidente

• Lengüeta del cierre del cinturón deformada (estirada).
• El reglaje de altura no funciona.
• Los puntos de anclaje (asientos, montantes, piso del vehículo) están deformados o las roscas dañadas.

• Si en las piezas se detectan daños hay que sustituir el cinturón de seguridad completo con el cierre.
• Si debido a un accidente se desmontan componentes del sistema de cinturones, se tienen que sustituir los tornillos de fijación del sistema.
• Sustituir los puntos de fijación.

En caso de daños que no se hayan producido por un accidente, por ejemplo por desgaste, sólo se debe sustituir la pieza correspondiente.

Comprobación de la función de retención de los cinturones de seguridad para los asientos para niños adicionales (no para el cinturón de seguridad del conductor) - Versión en función del país

Para verificar el funcionamiento se tiene que montar el conjunto completo del cinturón, incluido el revestimiento lateral.

Conectar la función de retención

• Extraer el cinturón por completo hasta el tope.

Funcionamiento correcto

• El cinturón tendrá que enrollarse produciendo un ruido como si rechinase.
• Una vez se detenga el proceso de enrollado, ya no se podrá extraer más el cinturón.

Desconectar

• Retroceso del cinturón hasta aprox. 100 mm de extensión residual.
• A más tardar cuando queda una extensión residual de 100 mm se tiene que desconectar la función de retención. El cinturón vuelve a funcionar de modo normal.

Si la función retentora de asientos infantiles del cinturón de seguridad no funciona, deberá sustituirse el cinturón de seguridad.

Comprobación de los anclajes para los asientos para niños tras un accidente

Puntos a verificar

• Hay que revisar los anclajes para asientos de niños después de un accidente con respecto a daños o deformaciones.
• Los anclajes para asientos infantiles soldados o atornillados a la carrocería, los asientos o los respaldos no deben ni repararse ni enderezarse.
• Los anclajes para asientos de niños que van atornillados a la carrocería, a los asientos o a los respaldos deben sustituirse si presentan daños o deformaciones.
• Los tornillos para fijación de los anclajes de asientos para niños se tienen que sustituir en caso de daños en los soportes.

Normas de seguridad para retrovisor interior antideslumbrante automático

  ¡ATENCIÓN!

• El vidrio del retrovisor interior se compone de varias capas y contiene un electrólito para generar sus propiedades. Prestar atención al electrolito líquido que sale de un vidrio de espejo roto.
• El electrólito líquido puede irritar la piel, los ojos y las vías respiratorias.
• Si el electrólito líquido entra en contacto con los ojos o la piel hay que lavar y enjuagar de inmediato con agua en abundancia. Si la irritación continúa se deberá acudir de inmediato al médico.

  ¡Atención!

El electrolito líquido que salga de un vidrio de espejo roto dañará todas las superficies de plástico con las que entre en contacto. Eliminar inmediatamente el electrólito derramado con agua clara y una esponja.

Indicaciones para la reparación

Corrosión por contacto

La corrosión por contacto puede aparecer si no se utilizan elementos de unión (tornillos, tuercas, arandelas planas,...) adecuados.

Por esta razón sólo se montan elementos de unión a los que se les ha aplicado una capa especial sobre la superficie.

Además las piezas de goma o de plástico y los pegamentos son materiales que no conducen la electricidad.

Si se tienen dudas sobre a la posibilidad de volver a utilizar las piezas, emplear piezas nuevas.

A tener en cuenta:

• Recomendamos la utilización exclusiva de recambios originales (estas piezas han sido verificadas y son compatibles con el aluminio).
• Recomendamos la utilización de accesorios Seat.
• ¡Los daños causados por corrosión por contacto no están cubiertos por la garantía!

Tendido y fijación de tuberías y cables

Cuando se aflojen, desmonten o monten conducciones hidráulicas, neumáticas o eléctricas, se deberán hacer siempre esbozos o fotos. Así se garantiza que se vuelvan a montar en su lugar.

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