Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Motor: montar

  ¡Atención!

Al montar un motor aligerado nuevo, es obligatorio después del montaje de los tubos de alta presión, apretar al par especificado las mordazas de sujeción de las unidades inyectoras. Las mordazas de sujeción se entregan con apriete "manual" para poder ajustar la posición de las unidades inyectoras a la hora del montaje de los tubos de alta presión. El incumplimiento de este requisito puede acarrear daños en el motor

• Después del montaje de piezas nuevas (motor/motor aligerado, culata, carcasa de árboles de levas o turbocompresor de gases de escape) la regulación de la presión del aceite se debe limitar al nivel de presión alta para unos 1.000 km. De esta forma se tiene en cuenta la fricción superior que se produce durante el rodaje de componentes nuevos y la evacuación óptima de las partículas que resultan del desgaste en fase de rodaje. A este efecto hay que conectar el equipo de diagnosis de automóviles, conectar el encendido y seleccionar las siguientes opciones del menú:
• 01 - Electrónica del motor
• Funciones guiadas
• Adaptaciones
• Activar la regulación de la presión del aceite/función de rodaje

Secuencia de operaciones

• Conjunto motopropulsor fijado con el útil de enganche -2024 A- y la grúa de taller -VAS 6100-.

• Sustituir los tornillos que se someten a reapriete goniométrico.
• Sustituir tuercas y tornillos autoblocantes, juntas, retenes y anillos toroidales.
• Antes del montaje, los manguitos para tubo flexible así como los tubos rígidos y flexibles de conducción de aire deben estar exentos de aceite y grasa.
• Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abrazaderas para tubos flexibles iguales a las de serie.
• Montar las abrazaderas de los cables en el mismo sitio en el que estaban.

- Montar la chapa intermedia

- Si en el bloque motor faltan los casquillos de ajuste -A- para centrar el motor y el cambio, colocarlos en su lugar.

En la figura se muestra, a título de ejemplo, un vehículo con cambio manual.

Vehículos con cambio manual

- Si en el cigüeñal estaba montado un cojinete de agujas, desmontarlo.

- Si el collarín desembragador del embrague está desgastado, sustituir el collarín desembragador del embrague.

- Lubricar ligeramente el dentado del árbol primario del cambio con grasa lubricante para el dentado del disco de embrague.

- Verificar el centrado del disco de arrastre del embrague.

Vehículos con cambio doble embrague

- Si en el cigüeñal no hubiera ningún cojinete de agujas, montarlo.

Vehículos de tracción total

- Montar el soporte del cambio para el par de engranajes cónicos.

Continuación para todos los vehículos

- Atornillar el cambio al motor.

- Montar la pata de apoyo del cambio.

El grupo motor/cambio se introduce en el vano motor con los soportes motor y cambio montados.

• Enroscar a mano hasta el tope los tornillos -flechas- del soporte del cambio -1-.

• Enroscar a mano hasta el tope los tornillos -flechas- del soporte del motor -1-.

Dependiendo del estado de la serie van montados diferentes soportes.

- Alojar el grupo motor/cambio con el útil de enganche -2024 A- y la grúa de taller -VAS 6100-.

Vehículos de tracción total

Asegurarse de no dañar el árbol cardán.

Continuación para todos los vehículos

- Guiar el grupo motor/cambio en la carrocería, tener en cuenta de que el grupo motor/cambio apoye primero el soporte elástico del cambio en el larguero.

Situar los palieres en los ejes abridados correspondientes de la caja de cambios.

El apriete final de los tornillos se realiza al ajustar el conjunto de soportes de la mecánica.

- Montar el motor de arranque.

- Montar el tubo canalizador de aire.

- Montar el manguito de aspiración.

- Montar el tubo primario de escape.

- Montar los palieres.

- Montar la chapa de protección térmica del palier, par de apriete 25 Nm.

Vehículos de tracción total

- Atornillar el árbol cardán al par de engranajes cónicos delantero.

- Montar la chapa de protección térmica -1- en el par de engranajes cónicos.

Par de apriete:

• Tornillo -A- 20 Nm
• Tornillo -B- 40 Nm

- Montar la chapa de protección térmica del palier, par de apriete 20 Nm.

Continuación para todos los vehículos

- Montar el apoyo pendular

- Montar el compresor del climatizador.

- Montar la correa poli-V.

- Montar la unidad de control del motor.

- Acoplar el bombín del embrague.

- Purgar el circuito hidráulico del embrague.

- Montar los cables de mando con contrasoporte.

- Ajustar los soportes de grupos mecánicos.

- Montar el soporte de la batería.

- Conexiones eléctricas y tendido → Sistema eléctrico; Portarrelés, portafusibles, cajas electrónicas; Esquema de lugares de emplazamiento: portarrelés, portafusibles, cajas electrónicas y → Esquemas de circuitos eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.

- Acoplar los tubos flexibles de depresión.

- Acoplar los tubos flexibles de líquido refrigerante con acoplamiento rápido al intercambiador de calor de la calefacción

- Montar la carcasa del filtro de aire.

  ¡Atención!

Peligro de que las unidades de control resulten dañadas por sobretensión.

No utilizar cargador de baterías para arranque auxiliar.

- Montar la chapa portacierre en posición de servicio.

- Purgar el sistema de combustible.

No reutilizar el líquido refrigerante usado.

- Reponer líquido refrigerante.

- Comprobar el nivel de aceite.

Borrar en la memoria de incidencias las inscripciones.

Pares de apriete

• Los pares de apriete son válidos únicamente para tuercas y tornillos ligeramente engrasados, aceitados, fosfatizados o pavonados.
• Se pueden aplicar otros lubricantes como aceite para motores o para engranajes; sin embargo, no se deben utilizar lubricantes que contengan grafito.
• Todas las piezas que se utilicen deben estar engrasadas.
• Tolerancia de los pares de apriete de +- 15 %.

• Soporte de grupos mecánicos "Cuadro de montaje - Conjunto soporte de la mecánica".
• Fijación del cambio al motor.

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