Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Sensores

Sensor de la temperatura del aire de admisión -G42- / sensor de la temperatura del aire de sobrealimentación posterior al intercooler -G811-: desmontar y montar

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Desacoplar el conector eléctrico -1 o bien 2- correspondiente:

1 - Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación posterior al intercooler -G811-

2 - Sensor de temperatura del aire de admisión -G42-

- Desenroscar el sensor de temperatura del aire de sobrealimentación correspondiente.

Montar

El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

- Montar la cubierta del motor.

Pares de apriete

•  "Cuadro de montaje - Colector de admisión"

Sensor de temperatura del combustible -G81-: desmontar y montar

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Desacoplar el conector eléctrico -1-.

- Desenroscar el sensor de la temperatura del combustible -G81--flecha-.

Ignorar la -posición 2-.

Montar

El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

- Sistema de combustible: comprobar la estanqueidad.

- Montar la cubierta del motor.

Medidor de la masa de aire -G70-: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Alicates para abrazaderas de tubos flexibles -VAS 6362-

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Soltar las abrazaderas para tubos flexibles -1, 2- y desmontar el tubo canalizador de aire.

- Desenroscar el tornillo -1-.

- Girar el medidor de la masa de aire -G70--pos. 2- en la -dirección de la flecha B- y quitarlo.

Montar

Para que el medidor de la masa de aire -G70- funcione de forma intachable, hay que llevar a cabo las siguientes operaciones.

• Si el cartucho del filtro de aire tiene suciedad intensa o está mojado por completo pueden penetrar partículas de suciedad o humedad hacia el medidor de la masa de aire y falsificar el valor medido de la masa de aire. Esto provoca una falta de potencia, porque el sistema calcula una menor cantidad inyectada.
• Utilizar siempre un cartucho original para filtro de aire.
• Sustituir siempre un retén dañado (aire infiltrado).
• Para el montaje del tubo flexible canalizador de aire y el retén hay que utilizar un producto deslizante (exento de silicona).
• Los manguitos de empalme, así como los tubos y tubos flexibles canalizadores de aire deben estar exentos de restos de aceite y grasa antes de su montaje.
• Fijar todos los empalmes de tubos flexibles con abrazaderas correspondientes al estado de la serie.

- Comprobar el medidor de la masa de aire y el tubo flexible canalizador de aire (lado de aire depurado) en busca de residuos de sal, suciedad y hojas.

- Revisar el conducto de aspiración hasta el cartucho del filtro de aire, en busca de suciedad adquirida. Si se detecta suciedad hay que limpiar la carcasa del filtro de aire (elementos superior e inferior), eliminando los residuos salinos, las partículas de suciedad y las hojas acumuladas (lavar o utilizar un aspirador).

- Para el montaje, colocar el medidor de la masa de aire -G70--pos. 2- y girarlo en la -dirección de la flecha A-.

- Cubierta del motor: montar.

Pares de apriete

•  "Cuadro de montaje - Carcasa del filtro de aire"
•  "Cuadro de montaje - Turbocompresor"

Válvula reguladora de la presión del combustible -N276-: comprobar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Recipiente de medición, resistente al combustible

Secuencia de operaciones

- Desmontar la cubierta del motor.

- Soltar la abrazadera -flecha-, desmontar del acumulador de alta presión el tubo flexible de retorno de combustible.

- Taponar el empalme abierto de la tubería de retorno con un tapón ciego.

  ¡Atención!

En caso de suciedad, riesgo de fallos en el funcionamiento.

Tener en cuenta: "Normas de limpieza"

- Conectar el tubo flexible auxiliar -3- al empalme de retorno del acumulador de alta presión -2-.

1) Prueba con el motor en marcha

- Poner el motor en marcha y hacerlo girar al ralentí.

• Valor teórico: En 30 segundos más de 75 ml

Si no se alcanza el valor teórico significa que la válvula reguladora de la presión del combustible -N276- está defectuosa.

2) Prueba con el motor en marcha

Si se cumple el requisito indicado bajo 1), aumentar el régimen del motor ≥ 2000 rpm

• Valor teórico: Cantidad en retorno 0 ml
• Se admiten fugas pequeñas (gotas)
• Si no se alcanza el valor teórico significa que la válvula reguladora de la presión del combustible -N 276- está defectuosa.

3) Si el motor no arranca

Realizar la prueba a régimen de arranque.

• Valor teórico: Cantidad en retorno 0 ml
• Se admiten fugas pequeñas (gotas)
• Si no se alcanza el valor teórico significa que la válvula reguladora de la presión del combustible -N 276- está defectuosa.

- Montar la cubierta del motor.

Válvula reguladora de la presión del combustible -N276-: desmontar y montar

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Liberar el tubo flexible de retorno de combustible -1-.

- Abrir las presillas de sujeción -flechas-, desenclavar la caja de cables -2- y retirar.

- Antes de efectuar el desmontaje hay que limpiar la zona de la rosca que rodea la válvula de regulación del combustible -N276- (p. ej. con un producto de limpieza en frío, de venta en establecimientos comerciales).

• En el taladro del acumulador de alta presión no debe entrar suciedad
• El producto de limpieza no debe penetrar en el conector; limpiar con cuidado.

- Secar la válvula reguladora de la presión del combustible -N276-.

- Desacoplar el conector eléctrico -2-.

- Aflojar la tuerca de racor -1-, retener para ello por el hexágono del acumulador de alta presión. Desenroscar manualmente a continuación.

- Aspirar la suciedad del orificio del acumulador de alta presión (rosca y superficie de estanqueidad). No emplear para ello herramientas mecánicas.

- Cerrar el empalme abierto en el acumulador de alta presión con un tapón ciego limpio.

Montar

• Par de apriete "Cuadro de montaje - Acumulador de alta presión (conducto común)"

• La válvula reguladora de la presión del combustible -N276- debe sustituirse después de cada desmontaje.
• Humedecer con gasoil el inicio de la rosca y el borde perfilado en la válvula reguladora de la presión del combustible -N276-.

- Enroscar manualmente la tuerca racor.

- Colocar la válvula reguladora nueva de manera que la tubería de empalme no quede tensa tras acoplar el conector.

- Inmovilizar en esta posición el hexágono de la carcasa de la válvula reguladora con una llave de boca o con unos alicates (p. ej., con una llave de fontanero).

- Utilizar para apretar la tuerca de racor una llave dinamométrica adecuada con una llave de boca insertable (entrecaras 30).

- Sistema de combustible: cargar/purgar el aire.

- Montar la cubierta del motor.

Sensor de la presión del combustible -G247-: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Vaso e/c 27 -T40218-

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Antes de efectuar el desmontaje hay que limpiar la zona de la rosca que rodea el sensor de presión del combustible -G247- (p. ej. con un producto de limpieza en frío, de venta en establecimientos comerciales).

• En el taladro del acumulador de alta presión no debe entrar suciedad
• Proceder con precaución. No debe entrar producto limpiador en el conector.

- Secar el sensor de presión del combustible -G247-.

- Desacoplar el conector eléctrico -flecha-.

- Desenroscar el sensor de presión del combustible -G247- con el vaso e/c 27 -T40218-.

- Aspirar la suciedad del taladro del acumulador de alta presión (rosca y superficie de estanqueidad). No utilizar para ello herramientas mecánicas.

- Cerrar el orificio abierto del acumulador de alta presión con un tapón ciego.

Montar

• Verificar que no estén dañadas las superficies de estanqueidad (sellado por borde perfilado) ni la rosca del sensor de la presión del combustible -G247-. Después de una verificación del sensor de presión del combustible -G247- con resultado positivo, es posible reutilizarlo.
• Comprobar también la superficie de estanqueidad en el taladro del acumulador de alta presión.
• Humedecer con gasóleo el inicio de la rosca y el borde perfilado en el sensor de presión del combustible -G247-.

- Apretar a mano el sensor de presión del combustible -G247-.

- Apretar a continuación el sensor de presión del combustible -G247- con el par de apriete.

- Sistema de combustible: cargar/purgar el aire.

- Montar la cubierta del motor.

Pares de apriete

•  "Cuadro de montaje - Acumulador de alta presión (conducto común)"

Sensor de la presión diferencial -G505-: desmontar y montar

El sensor de presión diferencial -G505- determina el estado de saturación del filtro de partículas.

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Abrir el manguito calorífugo -1-.

- Desacoplar el conector eléctrico -4-.

- Desenroscar el tornillo -3-, sacar el sensor de presión diferencial -G505- del soporte.

- Rociar con disolvente el tubo flexible en el sensor de la presión diferencial -G505- antes de desacoplarlo.

- Soltar la abrazadera -2-.

  ¡Atención!

El sensor de la presión diferencial se puede dañar si se rompe el manguito de empalme.

Desempalmar el tubo flexible del manguito de empalme recto y con cuidado.

Montar

El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

• Antes del montaje, limpiar los conductos de control que van del sensor de presión diferencial -G505- al filtro de partículas, soplando con aire comprimido en dirección al filtro de partículas (pueden estar atascados o congelados, agua de condensación).
• Asegurarse de que el tubo flexible asiente bien y sea estanco.
• Fijar todos los empalmes de tubos flexibles con abrazaderas correspondientes al estado de la serie.

- Montar la cubierta del motor.

Después de sustituir el sensor de presión diferencial -G505- y/o el filtro de partículas, hay que llevar a cabo una adaptación durante la cual se resetean los valores adaptativos. La adaptación se describe en las funciones guiadas, utilizar un comprobador de diagnóstico de vehículos.

Pares de apriete

•  "Cuadro de montaje - Sonda lambda"
•  "Cuadro de montaje - Descontaminación de las emisiones de escape"

Sensor manométrico 1 para gases de escape -G450-: desmontar y montar

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Abrir el manguito calorífugo -1-.

- Desacoplar el conector eléctrico -8-.

- Desenroscar el tornillo -2-, apartar un poco el sensor de presión diferencial -G505--3-.

- Desacoplar el conector eléctrico -6-.

- Desenroscar el tornillo -4-.

- Pulverizar un disolvente sobre los tubos flexibles del sensor de presión 1 de gases de escape -G450--5- antes de sacarlos.

- Soltar las abrazaderas -7-.

  ¡Atención!

El sensor de la presión diferencial se puede dañar si se rompe el manguito de empalme.

Desempalmar el tubo flexible del manguito de empalme recto y con cuidado.

Montar

El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

• Antes del montaje, limpiar los tubos de control que van del sensor manométrico 1 para gases de escape -G450- al filtro de partículas, soplando con aire comprimido en dirección al filtro de partículas (pueden estar atascados o congelados, agua de condensación).
• Asegurarse de que el tubo flexible asiente bien y sea estanco.
• Fijar todos los empalmes de tubos flexibles con abrazaderas correspondientes al estado de la serie.

- Cubierta del motor: montar.

- Después de sustituir el sensor de presión diferencial -G450- hay que poner a cero los valores adaptativos → Equipo de diagnosis de vehículos, Funciones guiadas. 01 - Poner a cero los valores adaptativos.

Pares de apriete

• Sonda lambda: cuadro de montaje "Cuadro de montaje - Sonda lambda"
• Cuadro de montaje: descontaminación de las emisiones de escape "Cuadro de montaje - Descontaminación de las emisiones de escape"

LEER SIGUIENTE: