Manuales del Propietario de Coches

Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Indicaciones de seguridad

Medidas de seguridad para la realización de trabajos en vehículos con sistema Start-Stop

  ¡ATENCIÓN!

¡En los vehículos que circulan por las vías públicas se tienen que apretar todos los tornillos y tuercas como se prescribe!

  ¡ATENCIÓN!

Existe riesgo de sufrir lesiones a causa de una puesta en marcha automática del motor por parte del sistema Start-Stop.

  • En los vehículos con el sistema Start-Stop activo el motor se puede poner en marcha automáticamente en caso necesario.
  • Por ello se ha de comprobar que durante los trabajos en el vehículo el sistema Start-Stop esté desactivado (desconectar el encendido y activarlo otra vez en caso necesario).

Medidas de seguridad para la realización de trabajos en el puente soporte de la mecánica

  • No está permitido realizar trabajos de soldadura y enderezado en componentes portantes y de guiado de la suspensión.
  • Sustituir siempre los tornillos y las tuercas corroídos.
  • Los cojinetes de metal-goma sólo se pueden girar hasta un límite. Por ello no conviene apretar las uniones atornilladas de las piezas que lleven cojinetes de metal-goma hasta que no esté levantada la mangueta (vehículo en la posición de peso en vacío).

Indicaciones para la reparación

Inestanqueidades en los amortiguadores

Los amortiguadores son a menudo causa de reclamación y de sustitución por inestanqueidades. Las verificaciones llevadas a cabo en el banco de pruebas ponen de manifiesto que en gran parte de las reclamaciones relativas a los amortiguadores no estaba justificada su sustitución.

La pérdida esporádica de aceite ("sudor") en la junta de la varilla del émbolo no es motivo para sustituir un amortiguador. En las siguientes circunstancias se considera que un amortiguador humedecido ligeramente de aceite está en buen estado:

  • El derrame de aceite (representado reticulado en la figura) es visible, pero presenta un aspecto mate e incluso seco por el polvo.
  • El derrame de aceite llega desde el cierre superior del amortiguador (retén de la varilla del émbolo) hasta como máximo el platillo resorte inferior -flecha-.

Ruidos en los amortiguadores

Los amortiguadores son a menudo causa de reclamación y de sustitución por ruidos de golpeteo. Las verificaciones llevadas a cabo en el banco de pruebas ponen de manifiesto que en aprox. un 70% de los casos las reclamaciones no estaban justificadas. La sustitución no era necesaria.

En los casos de reclamación que se interpretan como ruidos de golpeteo o crujidos, procédase como sigue a continuación.

- Realizando un recorrido de prueba sobre una calzada seca y con desniveles (irregularidades) comprobar con el cliente dónde, cuándo y cómo se manifiestan dichos ruidos.

  Aviso

En pocos casos serán los amortiguadores los causantes de los ruidos.

Amortiguadores desmontados: comprobar

Los defectos en los amortiguadores se detectan durante la marcha por ruidos de golpeteo evidentes como consecuencia de los saltos de la rueda, especialmente en las calzadas en mal estado. Además, se detectan exteriormente por fuertes pérdidas de aceite.

  Aviso

Los amortiguadores no están sujetos a mantenimiento, el aceite que pierden no se puede reponer.

El amortiguador desmontado se puede comprobar manualmente como sigue:

- Comprimir el amortiguador con las manos.

  • La varilla del émbolo se tiene que poder mover a lo largo de toda la carrera ofreciendo la misma resistencia y sin vibraciones.

- Soltar la varilla del émbolo.

  • En el caso de los amortiguadores con suficiente presión de gas, la varilla del émbolo vuelve por si misma a su posición original.
  Aviso
  • Si este no es el caso, no significa que se tenga que sustituir el amortiguador obligatoriamente. Siempre y cuando la pérdida de aceite no sea grande, puede tratarse del comportamiento normal de un amortiguador.
  • La función amortiguadora también tiene lugar sin la presión del gas, siempre y cuando la pérdida de aceite no haya sido grande. Eso sí, los ruidos pueden empeorar.

Caja de la dirección

Para poder reparar la caja de la dirección de forma eficaz y sin problemas es necesario extremar el cuidado y la limpieza y utilizar herramientas que estén en perfecto estado. Naturalmente, también habrá que tener en cuenta las normas básicas generales de seguridad al realizar cualquier tipo de reparación.

Aquí se resumen una serie de indicaciones de carácter general para determinados trabajos de reparación que, por lo demás, se repiten varias veces a lo largo del manual de reparaciones. Estas normas son válidas para este manual de reparaciones.

  • Limpiar a fondo las uniones y su entorno antes de separarlas.
  • Al montar la caja de la dirección, cerciorarse de que los casquillos de ajuste entre la consola y la caja de la dirección asientan correctamente.
  • Depositar las piezas desmontadas sobre una base limpia y cubrirlas para que no se ensucien. Utilizar láminas de plástico y papel. ¡No utilizar trapos que suelten hilachas!
  • Montar sólo piezas limpias: desembalar las piezas de recambio inmediatamente antes de montarlas.
  • Utilizar sólo los lubricantes y sellantes con los números de referencia indicados.
  • Cubrir o taponar con cuidado las piezas que se hubieran abierto si no se va a realizar la reparación inmediatamente.

Juntas, retenes

  • Sustituir siempre los retenes y las juntas.
  • Después de desmontar juntas hay que comprobar si la superficie de apoyo en las carcasas o ejes presentan rebabas o daños y eliminarlos.
  • Eliminar todo resto de sellante líquido de las superficies de estanqueidad sin que caiga nada en la carcasa de la dirección.

Tornillos, tuercas

  • Apretar y aflojar en cruz los tornillos y las tuercas que sirven para fijar cubiertas y carcasas.
  • No ladear las piezas especialmente delicadas como, p. ej., el servomotor con la unidad de control, y soltar y apretar los tornillos en cruz y por etapas.
  • Los pares de apriete indicados se refieren a los tornillos y las tuercas sin lubricar.
  • Sustituir siempre los tornillos y las tuercas autoblocantes.

N00-0383

Componentes eléctricos

Seguro que alguna vez ha recibido una descarga eléctrica al tocar un objeto de metal. El motivo es la carga electrostática del cuerpo humano. Esta carga puede ocasionar problemas de funcionamiento si se tocan los componentes eléctricos de la caja de la dirección y de la columna de dirección.

- Antes de trabajar con componentes eléctricos se debe tocar un objeto que cuente con una toma de tierra como, por ejemplo, una tubería del agua o una plataforma elevadora. No tocar directamente los contactos.

N00-10070

Conjunto cojinete de rueda: levantar con el vehículo en la posición de peso en vacío en vehículos con muelle helicoidal

Conjunto cojinete de rueda: levantar con el vehículo en la posición de peso en vacío en vehículos con muelle helicoidal, eje delantero

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

  • Elevador del grupo motopropulsor -V.A.G 1383 A-
  • Correa tensora -T10038-
  • Alojamiento -T10149-

  ¡Atención!

Todos los tornillos de los componentes del tren de rodaje que lleven cojinetes de metal-goma se deben apretar siempre con el vehículo en la posición de peso en vacío (vehículo sin carga).

Los cojinetes de metal-goma sólo se pueden girar hasta un límite.

Por ello, antes de apretar los componentes que tengan cojinetes de metal-goma hay que colocarlos en la misma posición que la que tienen durante la marcha (posición de peso en vacío).

De lo contrario, el silentbloc se deformaría y se reduciría su vida útil.

Levantando la suspensión de la rueda correspondiente con el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- y el alojamiento -T10149- se puede simular esta situación en la plataforma elevadora.

Antes de elevar la suspensión de la rueda correspondiente se debe amarrar el vehículo a los brazos de la plataforma elevadora con las correas -T10038-.

  ¡ATENCIÓN!

¡Si no se amarra el vehículo, podría resbalar de la plataforma!

- Girar el cubo de rueda hasta que uno de los orificios para los tornillos de rueda quede en la parte de arriba.

- Montar el alojamiento -T10149- en el cubo de rueda con el tornillo de rueda.

Los tornillos y las tuercas sólo se deberán apretar si previamente se ha alcanzado la cota -a- entre el centro del cubo de rueda y el borde inferior del paso de rueda.

  Aviso

La medición se debe realizar con el vehículo en vacío (sin carga).

La cota -a- depende de la altura de carrocería que resulta con el tren de rodaje en cuestión:

E42-10025

Conjunto cojinete de rueda: levantar con el vehículo en la posición de peso en vacío en vehículos con muelle helicoidal

1)  En la hoja portadatos del vehículo se indica el tren de rodaje que llevado montado el vehículo. El tren de rodaje se representa con un número PR. El número PR que está asignado al tren de rodaje figura aquí.

- Levantar la mangueta con el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- hasta alcanzar la cota -a-.

  ¡ATENCIÓN!

  • No levantar ni bajar el vehículo cuando el elevador de grupos motopropulsores se encuentre debajo del vehículo.
  • No dejar el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- debajo del vehículo más tiempo del necesario.

- Apretar los tornillos y las tuercas afectados.

- Bajar la mangueta.

- Retirar el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- de debajo del vehículo.

- Desmontar el alojamiento -T10149-.

Conjunto cojinete de rueda: levantar con el vehículo en la posición de peso en vacío en vehículos con muelle helicoidal, eje trasero

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

  • Elevador del grupo motopropulsor -V.A.G 1383 A-
  • Correa tensora -T10038-
  • Alojamiento -T10149-

  ¡Atención!

Todos los tornillos de los componentes del tren de rodaje que lleven cojinetes de metal-goma se deben apretar siempre con el vehículo en la posición de peso en vacío (vehículo sin carga).

Los cojinetes de metal-goma sólo se pueden girar hasta un límite.

Por ello, antes de apretar los componentes que tengan cojinetes de metal-goma hay que colocarlos en la misma posición que la que tienen durante la marcha (posición de peso en vacío).

De lo contrario, el silentbloc se deformaría y se reduciría su vida útil.

Levantando el eje por un lado con el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- y el alojamiento -T10149- se puede simular esta situación en la plataforma elevadora.

Antes de elevar el eje por un lado hay que amarrar el vehículo, por ambos lados, a los brazos de la plataforma elevadora con las correas -T10038-.

  • Correa tensora -T10038-

  ¡ATENCIÓN!

¡Si no se amarra el vehículo, podría resbalar de la plataforma!

- Girar el cubo de rueda hasta que uno de los orificios para los tornillos de rueda quede en la parte de arriba.

- Montar el alojamiento -T10149- con el tornillo de rueda.

N00-11038

Los tornillos y las tuercas sólo se deberán apretar si previamente se ha alcanzado la cota -a- entre el centro del cubo de rueda y el borde inferior del paso de rueda.

  Aviso

La medición se debe realizar con el vehículo en vacío (sin carga).

La cota -a- depende de la altura de carrocería que resulta con el tren de rodaje en cuestión:

E42-10025

Conjunto cojinete de rueda: levantar con el vehículo en la posición de peso en vacío en vehículos con muelle helicoidal, eje trasero

1)  En la hoja portadatos del vehículo se indica el tren de rodaje que llevado montado el vehículo. El tren de rodaje se representa con un número PR. El número PR que está asignado al tren de rodaje figura aquí.

- Levantar la mangueta con el elevador de grupos motopropulsores hasta alcanzar la cota -a-.

  ¡ATENCIÓN!

  • No levantar ni bajar el vehículo cuando el elevador de grupos motopropulsores se encuentre debajo del vehículo.
  • No dejar el elevador de grupos motopropulsores debajo del vehículo más tiempo del necesario.

- Apretar los tornillos y las tuercas afectados.

- Bajar la mangueta.

- Retirar el elevador de grupos motopropulsores -V.A.G 1383 A- de debajo del vehículo.

- Desmontar el alojamiento -T10149-.

Evaluación de vehículos accidentados

Lista de comprobación para la evaluación del estado del tren de rodaje de vehículos accidentados

Al reparar componentes portantes y destinados al guiado de las ruedas en vehículos accidentados puede suceder que haya deformaciones o daños en el tren de rodaje que pasen desapercibidos. Estos daños no detectados pueden llegar a originar daños posteriores graves. Por este motivo, en los vehículos accidentados será preciso comprobar los componentes indicados, de la forma descrita y manteniendo el orden establecido, con independencia de la alineación de ejes a realizar. Si al alinear los ejes no se detectan diferencias con respecto a los valores teóricos, esto significa que no existe ninguna deformación en el tren de rodaje.

Inspeccionar visualmente el sistema de dirección y comprobar su funcionamiento

  • Comprobar visualmente si existen deformaciones y grietas.
  • Comprobar el juego de las articulaciones de las barras de acoplamiento y de la caja de la dirección.
  • Comprobar visualmente los fuelles guardapolvo y de grasa por si estuvieran dañados.
  • Comprobar si los cables eléctricos, las tuberías hidráulicas y los tubos flexibles están gastados por rozamiento o si tienen cortes o dobleces.
  • Comprobar si las tuberías hidráulicas, las uniones atornilladas y la caja de la dirección son estancas.
  • Revisar si la caja de la dirección y las tuberías asientan firmemente.
  • Comprobar el funcionamiento perfecto del giro de la dirección de tope a tope. Al girar el volante con una fuerza uniforme, no debe trabarse.

Inspeccionar visualmente el tren de rodaje y comprobar su funcionamiento

¡Efectuar siempre las comprobaciones que siguen siguiendo el orden indicado!

  • Comprobar si las piezas que se representan en los cuadros de montaje presentan deformaciones, grietas u otro tipo de daños.
  • Sustituir las piezas dañadas.
  • Alinear los ejes del vehículo en un banco de alineación autorizado por Seat.
  • Inspeccionar visualmente las ruedas y los neumáticos, y comprobar su funcionamiento
  • Comprobar la concentricidad y la ausencia de desequilibrios.
  • Revisar si los neumáticos presentan cortes o daños por golpes en el perfil y en los flancos.
  • Comprobar la presión de inflado de los neumáticos; la presión de inflado se puede consultar en el adhesivo situado en el pilar B del lado del conductor o en la tapa del depósito de combustible.

En caso de daños en la llanta y/o el neumático se debe sustituir el neumático. También cuando por la descripción del accidente y los daños causados al vehículo se deduzca la posible existencia de un daño imperceptible a primera vista.

Otro criterio de decisión es la antigüedad del neumático: los neumáticos no deben tener una antigüedad superior a los 6 años.

En caso de duda rige siempre:

  • Sustituir el neumático o neumáticos si existe cualquier tipo de riesgo para la seguridad.

Vehículo en general

Comprobar también otros sistemas del vehículo como, por ejemplo:

  • Sistema de frenos, incluido el ABS
  • Sistema de escape y protección de los ocupantes mediante una comprobación visual y una prueba de funcionamiento

Los valores de comprobación, ajuste e indicaciones al respecto figuran en los correspondientes manuales de reparación / ELSA.

La comprobación que se describe para vehículos accidentados se refiere al tren de rodaje y no pretende ser exhaustiva para todo el vehículo.

Sistemas electrónicos del vehículo

Los sistemas de relevancia para la seguridad, tales como el ABS/EDS, los airbags, los sistemas del tren de rodaje regulados electrónicamente, los sistemas de asistencia electromecánicos o electrohidráulicos de la dirección y demás sistemas de asistencia al conductor se tienen que consultar con el → Equipo de diagnosis de vehículos en busca de posibles averías registradas en las memorias. Si hubiera registrada alguna avería en las memorias de incidencias de los sistemas citados, habría que repararla siguiendo las indicaciones del manual de reparación/ELSA. Una vez realizada la reparación, los sistemas afectados se deberán comprobar de nuevo por si hay alguna incidencia registrada, para tener la seguridad de que el funcionamiento vuelve a estar garantizado.

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