Manuales del Propietario de Coches

Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Identificación

Identificación de la unidad climática

Identificación de la unidad climática, fabricante: Valeo

Al inicio de la producción se montaban en este vehículo únicamente unidades climáticas del fabricante "Valeo". Con posterioridad pueden ir montadas en este vehículo también unidades climáticas del fabricante "Denso" (fecha de implantación pendiente de definir).

  Aviso

Al sustituir componentes se debe observar la correcta asignación, no es admisible el montaje mixto de componentes de fabricantes distintos.
  • El adhesivo del fabricante -1- no queda visible hasta que no se desmonta el panel de mandos en la unidad climática -2-.

Identificación

  • El punto de separación de los tubos de líquido refrigerante -flechas- está directamente en el intercambiador de calor -1-.

Identificación

Identificación de la unidad climática, fabricante: Denso

Al inicio de la producción se montaban en este vehículo únicamente unidades climáticas del fabricante "Valeo". Con posterioridad pueden ir montadas en este vehículo también unidades climáticas del fabricante "Denso" (fecha de implantación pendiente de definir).

  Aviso

Al sustituir componentes se debe observar la correcta asignación, no es admisible el montaje mixto de componentes de fabricantes distintos.
  • El adhesivo del fabricante -1- no queda visible hasta que no se desmonta la consola central en la unidad climática -2-.

Identificación

  • El punto de separación de los tubos de líquido refrigerante -flechas- está integrado en los tubos de líquido refrigerante.

Identificación

Indicaciones generales

Placas de modelo

  1. Denominación del agente frigorífico
  2. Cantidad de llenado del agente frigorífico
  3. Denominación del aceite frigorífico
  Aviso
  • A diferencia de como figura en la placa de modelo se permite una tolerancia de saturación de 500 +- 15 gramos.
  • Capacidades de agente frigorífico R134a y aceite frigorífico.

Indicaciones generales

Indicaciones sobre los olores en vehículos climatizados

  • Si del evaporador emanan olores desagradables, limpiar el evaporador.
  • Para la limpieza del evaporador SEAT ha comprobado y homologado el equipo de limpieza para climatizadores por ultrasonidos -VAS 6189A- así como la pistola de vaso de presión -V.A.G 1538- con una varilla rociadora correspondiente.
  • A los equipos se adjunta un manual de limpieza del evaporador.
  • Tan pronto como SEAT homologue nuevos procedimientos, se describirán las indicaciones correspondientes en el manual de reparaciones.

Indicaciones relativas a los vehículos con sistema Start-Stop

Tener en cuenta las medidas de seguridad relativas a los vehículos con sistema Start-Stop.

Si el vehículo lleva montado un sistema Start-Stop, las siguientes condiciones llevan a una desactivación de la función Start-Stop:

  • El sistema Start-Stop se ha desconectado mediante el pulsador de la función Start-Stop.
  • El nivel de carga de la batería no posibilita un nuevo arranque del motor (predicción de la tensión de arranque).
  • La función de descongelación está activa.
  • La calefacción del parabrisas está activa.
  • La temperatura ajustada en el climatizador difiere en más de 8 ºC de la temperatura real del habitáculo.
  • El régimen del motor es superior a 1.200 revoluciones por minuto.
  • El alternador -C- está averiado, p. ej., la correa poli-V está rota.
  • La temperatura del líquido refrigerante no se encuentra en el margen teórico de entre 25 ºC - 100 ºC.
  • Aumentar la velocidad de la turbina más de 4 niveles.

Indicaciones sobre el funcionamiento de la calefacción independiente / adicional en vehículos con motor diésel

Indicaciones sobre el funcionamiento de la calefacción independiente / adicional en vehículos con motor diésel

  • Una calefacción adicional eléctrica actualmente sólo está prevista en vehículos con motor TDI (implementación para vehículos con motor de gasolina todavía por determinar).
  • Para vehículos con motor de gasolina actualmente no hay prevista ninguna calefacción adicional
  • La excitación de la calefacción adicional eléctrica (elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-) en vehículos con motor TDI se produce a través de la unidad de control del motor (en vehículos con motor de gasolina implementación y excitación todavía por determinar). La correspondiente información se la intercambian las unidades de control a través del bus de datos Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías" y → Esquemas de circuitos eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
  • El elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35--pos. 2- está montado en la zona del intercambiador de calor -1- para la calefacción.
  • Comprobar el funcionamiento y el valor de resistencia del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".

Indicaciones generales

Indicaciones sobre el funcionamiento de la calefacción independiente / adicional en vehículos con motor diésel: comprobar

Componentes que participan en la excitación de la calefacción adicional:

A través del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35- se suministra energía calorífica al aire tras abandonar el intercambiador de calor para la calefacción Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías". Para que esto se produzca es necesaria una condición: que exista una solicitud del panel de mandos, unidad de control para calefacción -J65- (vehículos sin climatizador), de la unidad de control del climatizador -J301- (vehículos con climatizador manual) o de la unidad de control del Climatronic -J255- (vehículos con climatizador automático).

  Aviso

En vehículos con sistema Start-Stop, a fin de proteger la batería -A-, cuando la función Stop está activa se desactiva la excitación del elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-. En cuanto el motor se arranca de nuevo mediante la función Start, se vuelve a excitar el -Z35-Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".

Criterios de conexión para la activación de la calefacción adicional

  • Las condiciones de conexión deben cumplirse en el panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) y en la unidad de control del motor.
  • El panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) transmite a la unidad de control del motor una solicitud de activar la calefacción adicional si se cumplen las siguientes condiciones:
  • La función "Calefacción adicional autom." no está deseleccionada (indicación en la pantalla de la radio / del MMI).
  • El motor funciona desde hace 8 seg. como mínimo y el régimen del motor es superior a 500 rpm.
  • La temperatura del motor es inferior a 75 ºC.
  • La temperatura exterior calculada es inferior a 6 ºC.
  • La función Stop del sistema Start-Stop no está activa.
  • La tensión de a bordo es superior a 12,2 V y la unidad de control p. red de a bordo -J519- no envía ninguna orden que prohiba la conexión.
  • En el panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) no hay ninguna avería memorizada.
  • En la unidad de control del motor no hay ninguna avería memorizada y el esfuerzo del alternador -C- es inferior al 30... 77 % (dependiendo de la versión de la unidad de control del motor) Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".
  • En base al ajuste y a las temperaturas medidas, el panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) ha calculado que para alcanzar la temperatura prevista en el habitáculo se necesita más rendimiento calorífico.
  • Para el lado izquierdo o derecho se conduce más del 90% del aire (posición de las trampillas de temperatura) a través del intercambiador de calor para la calefacción.
  Aviso

La unidad de control del motor excita el elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35- a través del relé para rendimiento calorífico bajo -J359- y del relé para rendimiento calorífico alto -J360- de tal manera que el esfuerzo del alternador -C- no supere el 95%. El siguiente nivel sólo se activa en caso de que el esfuerzo del alternador, en función del régimen del motor, sea inferior a 30... 77 % Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías" y → Esquemas de circuitos eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.

Criterios para la desconexión de la calefacción adicional

  Aviso

La excitación se desactiva en cuanto la función "Calefacción adicional autom." se deselecciona (indicación en la pantalla de la radio / del MMI), no se cumple una condición de conexión en el panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) o en la unidad de control del motor, o bien si se detecta uno de los criterios de desconexión.

El panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) desactiva la solicitud de activar la calefacción adicional eléctrica si se cumplen las siguientes condiciones:

  • Una de las condiciones para la conexión ya no se cumple.
  • La temperatura exterior calculada es superior a 8ººC.
  • El esfuerzo del alternador -C- es superior al 95 %.
  • Para el lado izquierdo y derecho se conduce menos del 60% del aire a través del intercambiador de calor para la calefacción (posición de las trampillas de temperatura).
  • La función Stop del sistema Start-Stop está activa.

Indicaciones sobre el filtro de polvo y polen

  Aviso
  • Para este vehículo hay previstos diferentes filtros dependiendo del equipamiento.
  • En vehículos sin climatizador y en vehículos con climatizador manual (en cada caso, sin sensor para calidad del aire -G238-) viene montado de fábrica un filtro de polvo y polen sin elemento de carbón activo. En el marco de un servicio técnico se puede montar en estos vehículos también un filtro de polvo y polen con elemento de carbón activo.
  • En vehículos con climatizador automático (con sensor para calidad del aire -G238-) viene montado de fábrica un filtro de polvo y polen con elemento de carbón activo.

Indicaciones sobre el filtro de polvo y polen, con capa de carbón activo

El filtro de polvo y polen con suplemento de carbón activo sólo va montado en vehículos con sensor de calidad del aire -G238-.

El filtro de carbón activo sigue asumiendo las funciones de un filtro antipolvo y antipolen, pero también puede captar adicionalmente contaminantes gaseosos del aire, p. ej. ozono, benzol, dióxido de nitrógeno, etc. La misión esencial de la capa de carbón activado en el filtro antipolvo y antipolen consiste en mantener alejadas del habitáculo las cargas punta.

Sin embargo, una de las funciones del carbón activo también consiste en captar determinadas impurezas gaseosas del aire pasante. La capa de carbón activo en el filtro antipolvo y antipolen actúa de forma diferenciada sobre los diferentes contaminantes en el aire:

  • Ciertos contaminantes se ligan fijamente en la capa de carbono.
  • Otros se transforman en compuestos inofensivos, tal y como sucede en un catalizador.
  • Para el resto de los contaminantes, el carbón activo funciona como un condensador. Cuando aumenta el nivel se retienen las sustancias nocivas hasta alcanzar un nivel de saturación determinado. Si disminuye la proporción de las sustancias nocivas, la capa de carbón activado va soltando de forma continuada las partículas absorbidas.

Debido a que la capa de carbón activo liga permanentemente una parte de las partículas contaminantes, es conveniente que el filtro de polvo y polen sea sustituido antes de lo especificado, si se cumplen las siguientes condiciones de uso:

  • Al utilizarse el vehículo en zonas con cargas contaminantes intensas en el aire.
  • En caso de funcionamiento del vehículo con la función "recirculación automática de aire" desactivada.
  Aviso
  • La capa de carbón activado del filtro de polvo y polen se satura después de un cierto tiempo.
  • Un filtro saturado ya no puede absorber más sustancias nocivas y las dejará pasar sin impedimentos.

Luneta térmica

Componentes que participan en la excitación de la luneta térmica:

El panel de mandos, unidad de control para calefacción -J65- (vehículos sin climatizador), la unidad de control del climatizador -J301- (vehículos con climatizador manual) o la unidad de control del Climatronic -J255- (vehículos con climatizador automático) envía a través del bus de datos la solicitud para excitar la luneta térmica. La unidad de control de la red de a bordo -J519- excita entonces la luneta térmica -Z1- a través del relé para la luneta térmica -J9- siempre y cuando en la -J519- no haya una condición que impida la conexión Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías" y → Esquemas de circuitos eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.

Secuencia de operaciones

La conexión de la luneta térmica se realiza a través de la tecla -2- en el panel de mandos -J65-/-J301--pos. A- o -J255--pos. B-.

  • Pulsando la tecla -2- con el encendido conectado se excita la unidad de control de la red de a bordo -J519- por parte del panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-) a través del bus de datos. En cuanto la -J519- conecta la calefacción de la luneta trasera (sólo con el motor en marcha), se enciende la lámpara de confirmación en la tecla -2-; la -J519- emite una confirmación a través del bus de datos. Pulsando de nuevo la tecla o desconectando el encendido se apaga la calefacción de la luneta térmica → Manual de Instrucciones del vehículo, Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías" y → Esquemas de circuitos eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
  • La -Z1- es excitada a través del -J9- por parte de la -J519- sólo con el motor en marcha. Con el motor parado no se produce ninguna excitación ni ninguna confirmación por parte de la -J519-, la lámpara de confirmación en la tecla no luce o se apaga de nuevo a los pocos segundos de pulsar la tecla → Manual de Instrucciones del vehículo y Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".
  • La -Z1-, por ejemplo a temperaturas exteriores superiores a 0ººC una vez pasado el tiempo de funcionamiento memorizado en la -J519- (unos 10 minutos), es desconectada automáticamente por parte de la -J519-Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".
  • A temperaturas exteriores inferiores a 0 ºC, la -Z1- permanece activada hasta desconectarse el encendido (manualmente puede desactivarse y activarse en cualquier momento). Si durante un período de marcha sube la temperatura por encima de los 0ººC, la desconexión de la -Z1- se produce una vez transcurrido el tiempo de funcionamiento registrado en la -J519- (aprox. 10 minutos).
  • Si al encender la luneta térmica la tecla permanece pulsada un tiempo prolongado, la calefacción de la luneta térmica permanecerá encendida hasta que se pulse la tecla otra vez o se desconecte el encendido → Manual de Instrucciones del vehículo.
  • Si por ejemplo cae la tensión medida en la unidad de control de la red de a bordo -J519- en el borne "30" por debajo de un valor memorizado en la -J519- o en el panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-), se reduce o se desactiva por completo la potencia de la calefacción de la luneta térmica para aliviar con ello el alternador -C-Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".
  • Si la -J519- tiene que desactivar la excitación de la -Z1- debido a una subtensión, se mantiene encendida la lámpara de confirmación en la tecla de la luneta térmica en el panel de mandos (-J65-, -J301- o -J255-). Pero si la desconexión dura más tiempo, la -J519- desactiva la solicitud para excitar la lámpara de confirmación en la tecla del panel de mandos y ésta se apaga.
  • En vehículos con sistema Start-Stop, la calefacción de la luneta térmica se puede desactivar mientras está activa la función Stop (para proteger la batería -A-). El ajuste para la excitación de la -Z1- queda memorizado. En cuanto se arranca de nuevo el motor mediante la función Start, se activa otra vez la calefacción de la luneta térmica Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías" (para la unidad de control de la red de a bordo -J519-).
  • En la función "Leer valores de medición" de la localización guiada de averías del panel de mandos (-J65-. -J301- o -J255-) se visualiza que la calefacción de la luneta trasera está activada o bien por qué no se produce la excitación a pesar de que existe una solicitud Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías".
  • Descripción de la comprobación del funcionamiento de la excitación de la luneta térmica Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS - en la función "Localización guiada de averías" para la unidad de control de la red de a bordo -J519-.

Indicaciones generales

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