Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Culata: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Palanca de desencajar -80 - 200-

• Alicates para abrazaderas de tubos flexibles -VAS 6362-

• Funda de transporte -T10404-

Desmontar

Durante el montaje, colocar todos los manguitos calorífugos en el mismo lugar que antes.

- Desmontar la cubierta del motor.

- Desmontar los tubos de líquido refrigerante en la parte delantera superior.

- Desmontar el tubo posterior de líquido refrigerante.

- Desmontar los tubos de líquido refrigerante izquierdos.

- Desmontar el tubo primario de escape.

- Retirar la correa dentada del árbol de levas.

Vehículos con letras distintivas del motor CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRKB, CRBC, CRVA, CRVC, CUPA

- Abrir el manguito calorífugo -1-.

- Sacar del soporte y desacoplar el conector eléctrico -4-, liberar el cable eléctrico.

- Desacoplar los conectores eléctricos -3, 5-, liberar el mazo de cables eléctricos.

- Desenroscar el tornillo -2-, depositar hacia atrás el soporte con el sensor de la presión diferencial -G505-.

Vehículos con letras distintivas del motor CRLB, CRMB, CUNA, CXXB

- Abrir el manguito calorífugo -1-.

- Sacar del soporte y desacoplar el conector eléctrico -5-, y liberar el cable eléctrico.

- Desacoplar los conectores eléctricos -3, 4 y 6- y liberar el mazo de cables.

- Desenroscar el tornillo -2-.

- Desacoplar y liberar el tubo flexible de depresión -flecha-.

- Apartar hacia atrás el soporte con los sensores de presión diferencial.

Continúa para todos los vehículos

- Presionar las teclas de desbloqueo en el tubo flexible -1- del respiradero del cárter del cigüeñal, desmontar el tubo flexible de la tapa de la culata.

- Liberar los tubos flexibles de depresión en el tubo de conducción de aire -flechas-.

- Desenroscar el tornillo -2-, girar hacia atrás el tubo canalizador de aire con la boca de aspiración y sacarlo del turbocompresor.

Ignorar la -pos. 3-.

- Desenroscar los tornillos -flechas-, quitar el resonador -1-.

- Soltar la abrazadera para tubo flexible -1- y desmontar el tubo flexible para líquido refrigerante.

- Aflojar el tornillo -2-, desenroscar el tornillo -3- y pivotar hacia un lado la tubería de líquido refrigerante.

- Desacoplar los conectores eléctricos, liberar los cables:

2 - Para el sensor 4 de temperatura de los gases de escape -G648-

3 - Para el sensor 3 de temperatura de los gases de escape -G495-

4 - Para sonda lambda 1 anterior al catalizador -GX10-

- Empujar hacia un lado el manguito calorífugo, separar el conector eléctrico -5-.

- Soltar la abrazadera -3-, desmontar el tubo flexible de conducción de aire.

- Soltar la abrazadera -4-, desmontar el tubo flexible de líquido refrigerante.

- Desenroscar el tornillo -1-, aflojar el tornillo -2-.

Ignorar la -pos. 6-.

- Aflojar el tornillo -1-, retirar la abrazadera de tornillo.

- Aflojar el tornillo doble -2-, depositar el tubo de líquido refrigerante un poco hacia atrás.

- Desenroscar los tornillos -flechas-, empujar hacia atrás el módulo para depuración de gases de escape y el radiador para la recirculación de gases de escape.

- Desenroscar el tornillo -2- y la tuerca de racor -4-.

- Desenroscar los tornillos -3, 5-, quitar el tubo de retorno de aceite.

Ignorar la -posición 1-.

- Desenroscar el tornillo -2-, los tornillos -1, 3, 4- sólo hay que aflojarlos.

Vehículos con letras distintivas del motor CRLB, CRMB, CUNA, CXXB

- Desacoplar los conectores eléctricos -1, 3-.

- Soltar la abrazadera -2-.

Continúa para todos los vehículos

- Desacoplar los conectores eléctricos y liberarlos:

1 - Para sensor de temperatura del aire de sobrealimentación posterior al intercooler -G811-

3 - Para sensor de la presión de sobrealimentación -G31-

4 - Para sensor de temperatura del aire de admisión -G42-

5 - Para unidad de mando de la válvula de mariposa -J338-

- Desenroscar los tornillos -2, 7-, desmontar el tubo flexible de líquido refrigerante -6-.

- Desenroscar el tornillo -1- para el tubo guía de la varilla de medición de aceite.

- Desenroscar los tornillos -2, 3- para el soporte del colector de admisión.

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- Desmontar la unidad de mando de la mariposa -J338-

Continúa para todos los vehículos

- Desmontar la carcasa de los árboles de levas.

- Desacoplar el conector eléctrico -3- y desmontarlo de la cubierta -2-.

- Desenroscar el tornillo -1-, retirar la cubierta.

- Desbloquear el elemento de encastre -flecha-, desmontar el tubo flexible de depresión -1-.

- Desacoplar el tubo flexible de depresión -2-.

- Desenroscar el tornillo -3-.

- Desacoplar el conector eléctrico -2- del sensor de temperatura del líquido refrigerante -G62-.

- Soltar la abrazadera -1-, desmontar el tubo flexible de líquido refrigerante.

- Desacoplar el tubo flexible de depresión -3-.

- Desacoplar los conectores eléctricos en las bujías de precalentamiento.

- Poner a un lado el mazo de cables eléctricos.

- Aflojar los tornillos para la culata siguiendo la secuencia -1... 10-.

Para retirar la culata tiene que intervenir un segundo mecánico.

- Sacar la culata del elemento protector trasero de la correa dentada, hacia la izquierda, y retirar al mismo tiempo el rodillo tensor

- Procurar no dañar el tubo de retorno de aceite del turbocompresor.

- Depositar la culata de forma que no se deforme el tubo de retorno de aceite. Si fuera necesario, poner un trozo de madera debajo del colector de escape.

  ¡Atención!

Riesgo de dañar las bujías de precalentamiento al depositar la culata.

No colocar la culata desmontada con las bujías de precalentamiento montadas sobre la superficie de estanqueidad, ya que las espigas de las bujías sobresalen ligeramente de la superficie de estanqueidad.

Montar

  ¡Atención!

Riesgo de dañar las superficies de estanqueidad.

• Eliminar con cuidado los restos de la junta de la culata y del bloque motor.
• Procurar que no se produzcan estrías o rasguños.

Riesgo de dañar el bloque motor.

No debe haber aceite ni líquido refrigerante en los taladros ciegos de los tornillos de la culata en el bloque motor.

Peligro de provocar inestanqueidades en la junta de la culata.

• Eliminar con cuidado los restos de la junta de la culata y del bloque motor. Procurar que no se produzcan estrías o rasguños.
• Eliminar con cuidado el polvo de abrasión.
• No retirar la nueva junta de culata de su embalaje hasta inmediatamente antes de montarla.
• Para evitar que se dañen la capa de silicona y la zona de nervaduras de la junta de la culata hay que tratar la junta con extremo cuidado.

Riesgo de dañar válvulas y cabezas de pistones después de alguna intervención en el mando de las válvulas.

Para asegurarse de que no cabecee ninguna válvula al arrancar hay que dar como mínimo 2 vueltas cuidadosamente al cigüeñal.

• Las culatas para los motores TDI no se deben repasar.
• Después del desmontaje hay que sustituir los tornillos que se sometan a reapriete goniométrico.
• Después del desmontaje hay que sustituir las tuercas autoblocantes, los retenes, las juntas y los anillos toroidales.
• Aceitar las superficies de contacto entre los balancines flotantes de rodillo y la vía de deslizamiento de las levas.
• Fijar todos los empalmes de tubos flexibles con abrazaderas correspondientes al estado de la serie.
• Al sustituir la culata o la junta de la culata, hay que cambiar todo el líquido refrigerante y el aceite del motor.

- Antes de colocar la culata, retirar el posicionador del cigüeñal -T10490- y girar el cigüeñal contra el sentido de giro del motor hasta que todos los émbolos queden casi de manera uniforme por debajo de "OT" (PMS).

- Si en el bloque motor faltan los manguitos de ajuste para centrar el bloque motor y la culata, hay que colocarlos.

- Observar las marcas de la junta de la culata:

1 - Número de referencia

2 - Ignorar

3 - Agujeros

• Si se sustituyó la junta o la culata, hay que utilizar una junta de culata nueva con el mismo número de orificios que la junta anterior.
• Si se han sustituido piezas del mecanismo del cigüeñal, determinar de nuevo la junta de la culata midiendo la cota de voladizo de los pistones en el "PMS".

- Posicionar la junta de la culata sobre los manguitos de ajuste -flechas- del bloque.

• Posición de montaje de la junta de culata: La rotulación "oben" o el número de recambio mira hacia la culata.

Para colocar la culata se necesita un segundo mecánico.

- Colocar la culata.

- Colocar y apretar los tornillos de la culata

No es necesario reapretar los espárragos de la culata después de las reparaciones.

- Girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor hasta que el pivote -flecha- del posicionador del cigüeñal -T10490- incida en la brida de estanqueidad debido al giro.

- Montar la correa dentada (ajustar los tiempos de distribución).

Continuar el montaje siguiendo el orden inverso de operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

- Montar el módulo para depuración de gases de escape.

- Montar el tubo primario de escape.

- Montar los tubos de líquido refrigerante izquierdos.

- Montar el tubo posterior de líquido refrigerante.

- Montar los tubos de líquido refrigerante en la parte delantera superior.

- Terminales eléctricos y tendido → Sistema eléctrico; Portarrelés, portafusibles, cajas electrónicas; Esquema de lugares de emplazamiento: portarrelés, portafusibles, cajas electrónicas y → Esquemas de circuitos eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.

- Montar la cubierta del motor.

- Cambiar el aceite del motor.

- Cambiar el líquido refrigerante.

• Después del montaje de piezas nuevas (motor/motor aligerado, culata, carcasa de árboles de levas o turbocompresor de gases de escape) la regulación de la presión del aceite se debe limitar al nivel de presión alta para unos 1.000 km. De esta forma se tiene en cuenta la fricción superior que se produce durante el rodaje de componentes nuevos y la evacuación óptima de las partículas que resultan del desgaste en fase de rodaje. A este efecto hay que conectar el equipo de diagnosis de automóviles, conectar el encendido y seleccionar las siguientes opciones del menú:
• 01 - Electrónica del motor
• Funciones guiadas
• Adaptaciones
• Activar la regulación de la presión del aceite/función de rodaje

Pares de apriete

•  "Cuadro de montaje - Culata"
•  "Cuadro de montaje - Cárter de aceite / bomba de aceite"
•  "Cuadro de montaje - Turbocompresor"
•  "Cuadro de montaje - Colector de admisión"

Retenes para unidades inyectoras: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Elemento de arrastre -3390-

• Kit de herramientas -T10133C-

• Extractor de retenes -T40195-

Secuencia de operaciones

- Desmontar la unidad inyectora en cuestión.

- Enroscar el extractor de retenes -T40195- en el retén -1-.

- Colocar el martillo de inercia -T10133/3- con el adaptador -T10133/2- en el extractor de retenes, como se muestra en la figura, y extraerlo hacia arriba con golpes leves.

- Encajar el retén nuevo de la unidad inyectora con el elemento de arrastre -3390- y un prolongador corto -1- desde arriba hasta el tope.

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