Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Correa dentada: retirar del árbol de levas

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Pasador para bomba de inyección diésel -3359-

• Útil de retención -T10051-

• Útil de retención -T10172- con adaptadores -T10172/11-

• Destornillador acodado -T10264-

• Pasador -T10265-

• Pasador -T10492-

• Posicionador del cigüeñal -T10490-

Desmontar

- Desmontar el elemento protector superior de la correa dentada.

- Desmontar el antivibrador.

  ¡Atención!

Peligro de destrucción porque pueden saltar las correas dentadas.

El cigüeñal sólo se girará en el sentido de giro del motor.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de la correa dentada hasta que la rueda de la correa dentada del cigüeñal esté en "PMS".

- Inmovilizar el cubo del árbol de levas con el pasador para bomba de inyección diésel -3359-, para ello, introducir el pasador en la horquilla del elemento de arrastre -2- y en el orificio que hay detrás -1- en la culata.

- Aflojar media vuelta el tornillo de fijación -1- en el piñón del árbol de levas, pero no desenroscarlo.

Ignorar la -Pos. 2-.

- Inmovilizar el piñón de la correa dentada del cigüeñal con el posicionador del cigüeñal -T10490-.

• Los pivotes del posicionador del cigüeñal -T10490- deben incidir en los taladros roscados del piñón de la correa dentada.
• El pasador del posicionador del cigüeñal -T10490- debe incidir en el taladro de la brida de estanqueidad.

  ¡Atención!

El par de apriete que se presenta al soltar y apretar los tornillos centrales en el árbol de levas y la bomba de alta presión, no se debe transmitir en ningún caso al pasador respectivo. Incluso utilizando los útiles de retención se pueden producir daños en los "elementos de arrastre". Puede que no sean visibles, y pueden acarrear daños en el motor. Sacar el pasador para soltar y apretar el tornillo central, y volver a introducirlo a continuación, si fuera necesario.

- Aflojar el tornillo -flecha- del piñón de la correa dentada del árbol de levas; para ello, emplear el útil de retención -T10172- con adaptadores -T10172/11-.

- Inmovilizar el cubo de la bomba de alta presión con el pasador -T10492-; para ello, introducir el pasador en la horquilla -2- del cubo y en el orificio que hay detrás -1- en el soporte de grupos auxiliares.

- Aflojar aprox. 90º la tuerca -flecha- para el piñón de la correa dentada de la bomba de alta presión; para ello, emplear el útil de retención -T10051-.

- Aflojar la tuerca -1- del rodillo tensor.

- Girar el excéntrico del rodillo tensor con el destornillador acodado -T10264- en el sentido contrario al de las agujas del reloj -flecha- hasta que se pueda inmovilizar el rodillo tensor con el útil de enclavamiento -T10265-.

- A continuación girar el excéntrico del rodillo tensor con el destornillador acodado -T10264- en el sentido de las agujas del reloj -flecha- hasta el tope y apretar la tuerca -1- a mano.

- Retirar la correa dentada del piñón del árbol de levas.

Montar (ajustar los tiempos de distribución)

Correa dentada: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Pasador para bomba de inyección diésel -3359-

• Útil de retención -T10051-

• Útil de retención -T10172- con adaptadores -T10172/11-

• Destornillador acodado -T10264-

• Pasador -T10265-

• Pasador -T10492-

• Posicionador del cigüeñal -T10490-

• Juego de tapones para el motor -VAS 6122-

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

  ¡Atención!

Riesgo de defectos originados por suciedad.

Respetar las reglas de limpieza para trabajos en el sistema de alimentación de combustible.

- Separar las tuberías de combustible -1, 2-; para ello, oprimir primero el acoplamiento para tubo flexible hacia abajo -flecha A- y, a continuación, las teclas de desbloqueo -flechas B-.

- Desmontar el soporte -2- con los tubos flexibles de combustible.

- Desacoplar el conector eléctrico -1-.

- Soltar la abrazadera -3-, desmontar el tubo flexible de líquido refrigerante, utilizar el juego de tapones para el motor -VAS 6122-.

- Desbloquear los encastres con un destornillador -flecha-.

- Liberar el soporte -3- con los tubos flexibles de combustible.

- Desenroscar la tuerca -2- y los tornillos -1-.

- Depositar a un lado el filtro de combustible -4- y el depósito de expansión del líquido refrigerante.

- Desmontar la pata de apoyo del motor

- Desmontar el elemento protector inferior de correa dentada.

- Desenroscar los tornillos -2- y -3- del apoyo pendular.

  ¡Atención!

Peligro de destrucción porque pueden saltar las correas dentadas.

El cigüeñal sólo se girará en el sentido de giro del motor.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de la correa dentada hasta que la rueda de la correa dentada del cigüeñal esté en "PMS".

- Inmovilizar el cubo del árbol de levas con el pasador para bomba de inyección diésel -3359-, para ello, introducir el pasador en la horquilla del elemento de arrastre -2- y en el orificio que hay detrás -1- en la culata.

- Aflojar media vuelta el tornillo de fijación -1- en el piñón del árbol de levas, pero no desenroscarlo.

- Inmovilizar el piñón de la correa dentada del cigüeñal con el posicionador del cigüeñal -T10490-.

• Los pivotes del posicionador del cigüeñal -T10490- deben incidir en los taladros roscados del piñón de la correa dentada.
• El pasador del posicionador del cigüeñal -T10490- debe incidir en el taladro de la brida de estanqueidad.

  ¡Atención!

El par de apriete que se presenta al soltar y apretar los tornillos centrales en el árbol de levas y la bomba de alta presión, no se debe transmitir en ningún caso al pasador respectivo. Incluso utilizando los útiles de retención se pueden producir daños en los "elementos de arrastre". Puede que no sean visibles, y pueden acarrear daños en el motor. Sacar el pasador para soltar y apretar el tornillo central, y volver a introducirlo a continuación, si fuera necesario.

- Sacar el pasador y aflojar el tornillo del árbol de levas. Antes de soltarlo completamente, volver a insertar el pasador.

- Aflojar el tornillo -flecha- del piñón de la correa dentada del árbol de levas; para ello, emplear el útil de retención -T10172- con adaptadores -T10172/11-.

- Inmovilizar el cubo de la bomba de alta presión con el pasador -T10492-; para ello, introducir el pasador en la horquilla -2- del cubo y en el orificio que hay detrás -1- en el soporte de grupos auxiliares.

- Sacar el pasador y aflojar la tuerca de la rueda de correa dentada bomba de alta presión. Antes de soltarla completamente, volver a insertar el pasador.

- Aflojar aprox. 90º la tuerca -flecha- para el piñón de la correa dentada de la bomba de alta presión; para ello, emplear el útil de retención -T10051-.

- Aflojar la tuerca -1- del rodillo tensor.

- Girar el excéntrico del rodillo tensor con el destornillador acodado -T10264- en el sentido contrario al de las agujas del reloj -flecha- hasta que se pueda inmovilizar el rodillo tensor con el útil de enclavamiento -T10265-.

- A continuación girar el excéntrico del rodillo tensor con el destornillador acodado -T10264- en el sentido de las agujas del reloj -flecha- hasta el tope y apretar la tuerca -1- a mano.

  ¡Atención!

Si se trata de una correa dentada usada hay que respetar el sentido de giro de su funcionamiento anterior, riesgo de destrucción.

Antes de desmontar la correa dentada, hay que marcar el sentido de giro con tiza o un rotulador para volver a montarla.

- Retirar la correa dentada primero de la bomba de líquido refrigerante y a continuación de las otras ruedas dentadas.

Montar (ajustar los tiempos de distribución)

Se montan diferentes rodillos tensores -A o B-. Se diferencian por el excéntrico de ajuste -1-. En el caso del rodillo -A- se suprime la inmovilización con el útil de enclavamiento -T10265-, para tensar hay que utilizar el destornillador acodado de 8 -T10409-. Por lo demás, la secuencia de operaciones es idéntica.

Para los trabajos de ajuste el motor tiene que estar frío.

  ¡Atención!

Peligro de dañar válvulas y cabezas de pistones.

Al girar el árbol de levas, el cigüeñal no debe tener ningún pistón en "PMS".

Condiciones:

• Rodillo tensor inmovilizado con el pasador -T10265- y fijado con la tuerca -1- en el tope derecho.

• El saliente de chapa -flecha- del rodillo tensor debe incidir en el rebaje de fundición de la culata.

• Cubo del árbol de levas inmovilizado con el pasador para bomba inyectora diésel -3359-.
• El tornillo está enroscado pero suelto.
• Debe ser posible todavía girar la rueda del árbol de levas, pero sin que bascule.

• Tornillo de fijación -1- del elemento de arrastre aflojado media vuelta, se encuentra en el centro del taladro rasgado -2-.

• Cigüeñal inmovilizado con el posicionador del cigüeñal -T10490-.

• Cubo de la bomba de alta presión inmovilizado con el pasador de enclavamiento -T10492-.
• La tuerca está enroscada pero suelta.
• Debe ser posible todavía girar la rueda de la bomba de alta presión, pero sin que bascule.

- Girar en sus colisos, en el sentido de las agujas del reloj, hasta el tope, la rueda de la correa dentada del árbol de levas y la rueda de la correa dentada de la bomba de alta presión.

- Colocar la correa dentada en el siguiente orden:

1 - Piñón para correa dentada del cigüeñal

2 - Rodillo tensor

3 - Rueda de correa dentada del árbol de levas

4 - Rueda de correa dentada - bomba de alta presión

5 - Rueda de correa dentada de la bomba de líquido refrigerante

- Aflojar la tuerca -1- del rodillo tensor y retirar el útil de enclavamiento -T10265-.

• El saliente de chapa del rodillo tensor debe seguir en el rebaje de fundición de la culata.
• No tener en cuenta la -flecha-.

  ¡Atención!

Una vez tensada la correa dentada, el tornillo de fijación no debe tocar el tope superior del orificio coliso.

- Comprobar si el tornillo de fijación -1- se encuentra todavía entre el centro del orificio coliso y el tope inferior -2-. De ser necesario, corregir la posición de la rueda de correa dentada pasando un diente más en el sentido de las agujas del reloj, y volver a colocar la correa dentada.

- Con ayuda del destornillador acodado -T10264- o del destornillador acodado de 8 -T10409-, girar cuidadosamente el excéntrico del rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj -flecha- hasta que el brazo indicador -2- quede en el centro del hueco de la placa base.

• La tuerca -1- no debe acompañar el giro.

- Mantener el rodillo tensor en esa posición y apretar la tuerca.

- Colocar el útil de retención -T10172- con adaptadores -T10172/11- en el piñón de la correa dentada del árbol de levas, según se muestra en la figura.

- Oprimir el útil de retención en el sentido contrario al de las agujas del reloj -flecha- y mantenerlo pretensado.

- En esta posición, preapretar a 10 Nm el tornillo -1- de la rueda de correa dentada árbol de levas y la tuerca -2- de la rueda de correa dentada bomba de alta presión.

La rueda de correa dentada bomba de alta presión cuenta sólo con un margen de giro limitado. Por ello, es imperativo comprobar que la rueda de correa dentada, una vez tensada, no se encuentra en el "tope" del margen de giro.

- Comprobar que la marca de la rueda de correa dentada bomba de alta presión no queda alineada con el pasador. En caso necesario, corregir la posición de la rueda correspondiente a la bomba de alta presión, pasando un diente más en el sentido de las agujas del reloj, y volver a colocar la correa dentada.

- Retirar los pasadores -3359-, -T10492- y el posicionador del cigüeñal -T10490- y comprobar los tiempos de distribución.

Verificar los tiempos de distribución:

  ¡Atención!

Peligro de destruir el motor si salta la correa dentada.

El cigüeñal sólo se girará en el sentido de giro del motor.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de la correa dentada 2 vueltas en el sentido de giro del motor hasta que el cigüeñal quede justo antes del "PMS".

- Colocar otra vez el posicionador del cigüeñal -T10490- en el piñón de la correa dentada del cigüeñal.

- Girar a continuación el cigüeñal en el sentido de giro del motor hasta que la muñequilla -flecha- del posicionador del cigüeñal entre en la brida de estanqueidad a partir del movimiento de giro.

  ¡Atención!

Error de ajuste a causa de la posición imprecisa del "PMS".

En caso de haber pasado el "PMS": Dar 2 vueltas más al cigüeñal, hasta que quede de nuevo poco antes del "PMS". Tras el movimiento giratorio hay que inmovilizar el cigüeñal con el posicionador del cigüeñal -T10490-.

• Se tiene que poder inmovilizar el cubo del árbol de levas con el pasador para bomba inyectora diésel -3359-.

• Resulta difícil volver a encontrar el punto por donde se inmoviliza el cubo de la bomba de alta presión. Si varía un poco -flecha- el funcionamiento del motor no se verá afectado.

• El brazo indicador del rodillo tensor -2- tiene que quedar centrado entre las lengüetas -1- y -3- de la placa base.

Se permite un decalaje lateral de 5 mm como máximo.

Si se cumplen las condiciones, continuación si los tiempos de distribución están ajustados correctamente.

Si no se cumplen las condiciones, corregir los tiempos de distribución.

Corregir los tiempos de distribución:

- Si no es posible inmovilizar el cubo del árbol de levas, retraer el posicionador del cigüeñal -T10490- hasta el punto en que el pivote deje libre el taladro.

- Girar el cigüeñal en sentido contrario al de giro del motor, para dejarlo un poco más allá del "PMS".

- Girar el cigüeñal lentamente en el sentido de giro del motor hasta que se pueda inmovilizar el cubo del árbol de levas.

- Después de inmovilizarlo, aflojar los tornillos de la rueda de la correa dentada del árbol de levas.

A - El pivote del posicionador del cigüeñal -T10490- queda a la izquierda del taladro:

- Girar a continuación el cigüeñal en el sentido de giro del motor hasta que la muñequilla -flecha- del posicionador del cigüeñal entre en la brida de estanqueidad a partir del movimiento de giro.

- Apretar los tornillos de la rueda de la correa dentada del árbol de levas a 20 Nm.

B - El pivote del posicionador del cigüeñal -T10490- queda a la derecha del taladro:

- Girar primero el cigüeñal un poco en sentido contrario al de giro del motor.

- Girar el cigüeñal de nuevo en el sentido de giro del motor hasta que la muñequilla del posicionador de cigüeñal incida en la brida de estanqueidad a partir del movimiento de giro.

- Apretar los tornillos de la rueda de la correa dentada del árbol de levas a 20 Nm.

Continuación si los tiempos de distribución se han ajustado correctamente / se han corregido:

- Retirar el pasador de enclavamiento para bomba de inyección Diesel -3359- y el posicionador del cigüeñal -T10490-.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de la correa dentada 2 vueltas en el sentido de giro del motor hasta que el cigüeñal quede justo antes del "PMS".

- Repetir el control de los tiempos de distribución.

  ¡Atención!

El par de apriete que se presenta al soltar y apretar los tornillos centrales en el árbol de levas y la bomba de alta presión, no se debe transmitir en ningún caso al pasador respectivo. Incluso utilizando los útiles de retención se pueden producir daños en los "elementos de arrastre". Puede que no sean visibles, y pueden acarrear daños en el motor. Sacar el pasador para soltar y apretar el tornillo central, y volver a introducirlo a continuación, si fuera necesario.

- Si ahora sí es posible inmovilizar el cubo del árbol de levas, apretar al par definitivo el tornillo -1- para la rueda de la correa dentada del árbol de levas ; para ello, utilizar el útil de retención -T10172- con adaptadores -T10172/11-..

- Apretar al par definitivo los tornillos -2- para la rueda de la correa dentada de la bomba de alta presión; para ello, emplear el útil de retención -T10051-.

- Repetir el control de los tiempos de distribución.

Ensamblar

Continuar el ensamblaje siguiendo el orden inverso de operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

• Sustituir las juntas.
• Asegurar todas las uniones de tubos flexibles con abrazaderas para tubos flexibles iguales a las de serie.

- Apretar el tornillo de fijación -1-

- Montar el elemento protector inferior de correa dentada.

- Montar la pata de apoyo del motor

Pares de apriete

•  "Cuadro de montaje - Protector de la correa dentada"
•  "Cuadro de montaje - Correa dentada"

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