Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Indicaciones generales

Identificación

Identificación de la caja de cambios

Identificación de la caja de cambios, tracción delantera

Cambio manual 02Q y cambio manual 0FB

El cambio manual 02Q lleva, en función del equipamiento, un bloqueo del diferencial del eje delantero.

El bloqueo del diferencial del eje delantero se explica en los capítulos correspondientes.

Letras distintivas y fecha de fabricación -flecha 1-, sólo cambio manual "02Q"-flecha 2-

Sólo cambio manual 02Q: inscripción "02Q"-flecha 2-

La caja de cambios manual 0FB sólo se pueden identificar mediante las letras distintivas.

Cambio manual 02Q y cambio manual 0FB

Letras distintivas y fecha de fabricación -flecha-

Los datos adicionales que pudiera haber proporcionan información sobre el centro de producción.

• Las letras distintivas de la caja de cambios también figuran en el portadatos del vehículo.
• La caja de cambios 0FB ( está reforzada en la zona del árbol secundario de la 1ª hasta la 4ª marcha y está diseñada para un par de hasta 380 Nm.

Identificación de la caja de cambios, tracción total

Letras distintivas y fecha de fabricación -flecha 1- del cambio manual 02Q para tracción total -flecha 2-

Caja de cambios manual 02Q para tracción total -flecha 2-

Letras distintivas y fecha de fabricación -flecha-

Los datos adicionales que pudiera haber proporcionan información sobre el centro de producción.

• Las letras distintivas de la caja de cambios también figuran en el portadatos del vehículo.
• La caja de cambios 0FB ( ) está reforzada en la zona del árbol secundario de la 1ª hasta la 4ª marcha y está diseñada para un par de hasta 380 Nm.

Indicaciones de seguridad

Medidas de seguridad para la realización de trabajos en vehículos con sistema Start-Stop

  ¡ATENCIÓN!

En los vehículos con sistema Start-Stop existe peligro de que se produzcan lesiones si el motor se pone en marcha automáticamente.

• Cuando se realicen trabajos en el vehículo hay que desactivar el sistema Start-Stop. Desconectar el encendido.
• Sólo se deberá conectar el encendido, brevemente, en caso necesario.

Medidas de seguridad para la realización de recorridos de prueba con equipos de comprobación y medición

Cuando durante un recorrido de prueba sea necesario utilizar equipos de comprobación y medición, habrá que tener en cuenta lo siguiente:

  ¡ATENCIÓN!

Existe peligro de accidente por distracción o fijación insuficiente de los equipos de comprobación y medición.

Existe peligro si se dispara el airbag del acompañante en caso de accidente.

• El manejo de equipos de comprobación y medición durante la marcha distrae la atención del tráfico.
• Existe un gran riesgo de que se produzcan lesiones si los equipos de comprobación y medición no van fijados.

Los equipos de comprobación y medición siempre se deberán fijar en el asiento trasero con una correa y ser manejados por una segunda persona que vaya sentada en dicho asiento.

Para evitar que alguna persona resulte lesionada o que se dañen irreparablemente componentes eléctricos y electrónicos, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:

• Los equipos de medición y comprobación sólo se deberán conectar y desconectar con el encendido desconectado.

  ¡Atención!

Al desembornar la batería existe peligro de que se dañen irreparablemente componentes electrónicos.

Hay que tener en cuenta las medidas que se han de tomar al desembornar la batería.

- Desembornar la batería.

Indicaciones para la reparación

Indicaciones generales para la reparación

Para reparar la caja de cambios sin problemas es necesario trabajar con el máximo cuidado y limpieza posibles. Las herramientas, además, deberán estar en perfecto estado. Naturalmente, también habrá que tener en cuenta las normas básicas generales de seguridad al realizar cualquier tipo de reparación.

Aquí se han resumido una serie de indicaciones de carácter general para determinados trabajos de reparación que, por lo demás, se repiten varias veces a lo largo del manual de reparaciones. Estas indicaciones son válidas para este manual de reparaciones.

Herramientas especiales

Lista de las herramientas especiales utilizadas en el manual de reparaciones → Equipos de taller y herramientas especiales.

Caja de cambios

• Al montar la caja de cambios manual hay que comprobar que los manguitos de ajuste entre el motor y la caja de cambios estén colocados correctamente.
• Limpiar las superficies de contacto cuando se monten bloques soportes o componentes encerados. Las superficies no deberán presentar rastro alguno de cera ni de grasa.
• Siempre que se repare la caja de cambios manual habrá que echarle aceite para engranajes.

Juntas, retenes

Sustituir los retenes y las juntas.

Después de desmontar las juntas hay que comprobar que la superficie de contacto de la carcasa o del árbol no presente rebabas o daños provocados por el desmontaje.

• Limpiar a fondo las superficies de contacto y aplicar producto de sellado.
• Antes de montar los retenes radiales para ejes hay que rellenar con grasa de sellado, hasta la mitad, el espacio que hay entre los labios de sellado -flecha-.
• El lado abierto de los retenes deberá quedar hacia el líquido que debe retenerse.
• Lubricar ligeramente las juntas tóricas antes de colocarlas para evitar que se aplasten al montarlas.

Producto de sellado

• Limpiar a fondo las superficies de contacto de la carcasa antes de aplicar el producto de sellado.
• Aplicar una capa uniforme y no muy gruesa de producto de sellado.
• No deberá caer producto de sellado en los orificios de desaireación.

Fiadores

• Sustituir los anillos de seguridad.
• No estirar demasiado los anillos de seguridad.
• Los anillos de seguridad deben quedar asentados en el fondo de la ranura.

• Sustituir los pasadores elásticos. Posición de montaje: la ranura deberá quedar paralela al sentido en el que fluye la fuerza.

Tornillos, tuercas

• Aflojar y apretar en cruz los tornillos y las tuercas que sirven para fijar las tapas y las carcasas.
• No ladear las piezas especialmente delicadas como, p. ej., el plato de presión del embrague, y soltar y apretar los tornillos en cruz y por etapas.
• Los pares de apriete indicados se refieren a los tornillos y las tuercas sin lubricar.
• Sustituir los tornillos y las tuercas autoblocantes cuando se desmonten.
• De precisarlo, las superficies de contacto, los tornillos y las tuercas de todas las uniones roscadas sólo deberán encerarse una vez montadas las piezas.
• Limpiar con un macho de roscar los restos de producto fijador de todos los taladros roscados en los que vayan atornillados tornillos autoblocantes. De lo contrario, existe el peligro de que los tornillos se rompan al desmontarlos de nuevo.
• Comprobar el paso correcto de la rosca para utilizar el macho de roscar correcto al limpiarla y evitar así dañarla.

Cojinetes

• Colocar todos los cojinetes lubricados con aceite para engranajes.
• Montar los cojinetes de rodillos cónicos nuevos tal como vienen, sin engrasarlos.
• Colocar los cojinetes de agujas con la parte rotulada (mayor grosor de chapa) mirando hacia el mandril para encajar.
• Los cojinetes de rodillos cónicos que vayan en un mismo árbol se deben sustituir siempre conjuntamente. Deberán ser del mismo fabricante.
• Antes de colocar los anillos interiores de los cojinetes hay que calentarlos hasta aprox. 100 ºC con el calentador inductivo -VAS 6414-.
• No confundir los anillos exterior e interior de un cojinete con los de otro cojinete del mismo tamaño. Los cojinetes van emparejados.

Arandelas de ajuste

• Con un micrómetro comprobar las cotas de las arandelas en varios puntos. La existencia de diferentes tolerancias permite calibrar con exactitud el grosor necesario de las arandelas.
• Comprobar que no presenten rebabas ni estén dañadas.
• Montar sólo arandelas de ajuste que estén en perfecto estado.

Anillos sincronizadores

• No confundirlos. Si se vuelven a utilizar, colocarlos en el mismo piñón con el que correspondían.
• Comprobar que no estén desgastados; cambiarlos si fuera necesario.
• Comprobar que las estrías -flecha 1- del anillo sincronizador -A- y del anillo interior no estén desgastadas.
• En el caso de los anillos sincronizadores recubiertos, comprobar que el recubrimiento no esté dañado.
• Si va montado un anillo intermedio -B-, comprobar que no presente "marcas", "señales de desgaste" o un "color azulado (a causa de sobrecalentamiento)" en las superficies de fricción exterior -flecha 2- e interior -flecha 3-.
• Comprobar que el cono del piñón móvil no presente "marcas" ni "huellas de desgaste".
• Colocar el sincronizador impregnado de aceite para engranajes.

Piñones, cuerpos de los sincronizadores

• Antes de encajarlos se deberán limpiar. Calentar con el calentador inductivo -VAS 6414- como máx. hasta los 100 ºC.
• Tener en cuenta la posición de montaje.

Piñones móviles

• Después del montaje hay que comprobar que los piñones móviles tengan un juego axial mínimo y que se muevan con suavidad.

Mecanismo de accionamiento del embrague

Desembornar la cinta de masa de la batería.

Al embornar de nuevo la batería, tener en cuenta el apartado del → Sistema eléctrico; Batería; Batería: desembornar y embornar.

Embrague

• No se deberá ladear el plato de presión; aflojarlo y apretarlo en cruz en varias etapas.
• Para reducir el olor que desprende un embrague quemado, se deberá limpiar a fondo la carcasa del embrague y la superficie de contacto del volante de inercia con un trapo.

Datos técnicos

Cantidades de llenado

Cantidad de llenado, caja de cambios

Cantidad de llenado, par de engranajes cónicos

Cantidades de llenado, bloqueo del diferencial del eje delantero

Asignación caja de cambios - motor

Asignación caja de cambios - motor, cambio manual 0FB

• Grupo final I para la 1ª hasta la 4ª marcha
• Grupo final II para la 5ª/6ª y marcha atrás

• Demultiplicación de las marchas
• Aceite para engranajes
• Asignación del embrague

Cálculo de la relación de transmisión

Ejemplo:

i = ZG₂ : ZG₁

i_G = demultiplicación de la marcha = ZG₂ : ZG₁ = 33 : 46 = 0,717

i_A = demultiplicación del eje= ZA₂ : ZA₁ = 70 : 24 = 2,917

i_total = demultiplicación total = i_G x i_A = 0,717 x 2,917 = 2,091

¹⁾  Z₁ = número de dientes del piñón impulsor, Z₂ = número de dientes del piñón inducido

Cuadro de la transmisión de fuerza

Cuadro de la transmisión de fuerza - Tracción delantera

Denominación

Las -flechas- indican en el sentido de la marcha.

1 - Motor

2 - Embrague

3 - Cambio manual

4 - Árbol primario

5 - Árbol secundario de la 5ª/6ª y marcha atrás

6 - Árbol secundario de la 1ª hasta la 4ª marcha

7 - Diferencial

8 - Bloqueo del diferencial del eje delantero

• Con embrague Haldex
• Se monta en combinación con motor de gasolina en función del equipamiento

Demultiplicación

Las -flechas- indican en el sentido de la marcha.

I - 1ª marcha

II - 2ª marcha

III - 3ª marcha

IV - 4ª marcha

V - 5ª marcha

VI - 6ª marcha

R - Marcha atrás

A - Grupo final

Componentes eléctricos

Cuadro de ubicaciones - Componentes eléctricos

Cuadro de ubicaciones - Componentes eléctricos, caja de cambios manual

1 - Sensor de la posición de punto muerto -G701-

• Ubicación: en la zona de la unidad de mando, debajo de la escuadra para fijar el eje selector
• Desmontar y montar

2 - Conmutador de las luces de marcha atrás -F4-

• Ubicación: en la zona de la unidad de mando, debajo de la escuadra para fijar el eje selector
• Desmontar y montar

Cuadro de ubicaciones - Componentes eléctricos, mecanismo de accionamiento del embrague

Sensor de la posición del embrague -G476--flecha-.

Ubicación: en el habitáculo, en la bomba de embrague.

Desmontaje y montaje del sensor de la posición del embrague -G476-.

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