Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Convergencia del eje trasero: ajustar

Convergencia del eje trasero: ajustar, vehículos con eje de brazos longitudinales interconectados

La convergencia no se puede ajustar.

Si los valores de medición están fuera de la tolerancia admisible hay que comprobar si el cuerpo del eje presenta daños y sustituirlo en caso necesario.

Convergencia del eje trasero: ajustar, eje multibrazo

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Llave dinamométrica -V.A.G 1332-

- Aflojar la tuerca -1-.

- Girar el tornillo excéntrico -2- hasta alcanzar el valor teórico.

El margen de ajuste máximo del tornillo es de 90º hacia la izquierda o la derecha desde la posición central.

- Apretar la tuerca -1-.

- Una vez apretada la tuerca -A- habrá que volver a comprobar la cota de convergencia "Valores teóricos para la alineación de los ejes".

Pares de apriete

• "Cuadro de montaje - Brazo transversal".

Convergencia del eje delantero: ajustar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Llave dinamométrica -V.A.G 1332-

• Terminal insertable -V.A.G 1332/9-

- Para aflojar o apretar la contratuerca -2- hay que inmovilizar la rótula de la barra de acoplamiento -1- con una herramienta adecuada.

- Aflojar la contratuerca -2-.

- Ajustar la convergencia de la rueda izquierda y de la derecha con el hexágono -flecha-.

• Verificar que el guardapolvo esté colocado sin retorcer y que no esté dañado en la caja de la dirección. Si los guardapolvos quedan retorcidos, se deterioran con más rapidez.
• La contratuerca para la pieza roscada debe apretarse únicamente con el vehículo apoyado sobre el suelo; la rótula de la barra de acoplamiento debe quedar paralela a la palanca de ataque de la pata telescópica.

- Apretar la contratuerca -2- y volver a comprobar el valor de convergencia.

Es posible que, tras apretar la contratuerca -2-, el valor al que se ha ajustado difiera un poco.

No obstante, si el valor de convergencia medido se encuentra dentro de la tolerancia, significa que el ajuste es correcto "Valores teóricos para la alineación de los ejes".

Pares de apriete

• "Caja de la dirección: reparar"

Compensación de la excentricidad de las llantas

¡Si no se compensa la excentricidad de las llantas, no se podrá ajustar correctamente la convergencia!

Es preciso compensar la excentricidad axial de las llantas. En caso contrario se falsea el resultado de la medición.

La tolerancia de la convergencia puede verse sobrepasada debido a la excentricidad axial permitida para las llantas. Por ello no será posible ajustar correctamente la convergencia si no se compensa la excentricidad de las llantas.

Seguir, para ello, las instrucciones del fabricante del equipo de medición de ejes.

Portadatos del vehículo

Explicaciones relativas a los "números PR" que figuran en el portadatos del vehículo

Existen distintos tipos de tren de rodaje, que se montan en función de la motorización y del equipamiento del vehículo. Cada tren de rodaje viene identificado por medio de un número PR.

Los números PR son determinantes a la hora de asignar los valores teóricos correspondientes a cada vehículo.

En el portadatos del vehículo figura el número PR para el eje delantero correspondiente al tipo de tren de rodaje que monta el vehículo.

El portadatos se encuentra en la cavidad de la rueda de repuesto y en el Plan de Asistencia Técnica.

Ejemplo de un portadatos

En este ejemplo el vehículo lleva montado un tren de rodaje estándar G01 (ver lupa de detalle)-flechas-.

Giro tope del volante: comprobar

El giro tope del volante se calcula con la ayuda del ordenador de alineación.

- Si el valor del giro tope del volante está fuera de tolerancia, observar los parámetros siguientes:

• ¿Hay daños o deformaciones en los componentes de la dirección o de la suspensión?
• ¿Las barras de acoplamiento están visualmente en buen estado?
• ¿La simetría de las barras de acoplamiento es correcta?

Se sustituirán los componentes dañados.

- Si el volante está torcido, observar los parámetros siguientes:

• Comprobar los componentes de la dirección en cuanto a daños y deformaciones. Si es necesario se sustituirán las piezas dañadas.
• Comprobar los componentes de la suspensión en cuanto a daños y deformaciones. Si es necesario se sustituirán las piezas dañadas.
• También se comprobará la simetría de las barras de acoplamiento.

- Medir la cota -a- de la rótula "corta". Recortar la rótula "larga" a la misma cota. Para ello enroscar la rótula -1- más abajo en la barra de acoplamiento -2-.

La cota -a- debe ser igual en las rótulas de las barras de acoplamiento a izquierda y derecha.

La diferencia máxima admisible entre izquierda y derecha tiene que ser < 2,5 mm.

- Al devolver la dirección a la posición central, dejar que el volante "balancee" con movimientos uniformes.

LEER SIGUIENTE: