Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Indicaciones para la alineación de los ejes

¡Para medir la alineación de los ejes sólo podrá utilizarse un ordenador de alineación autorizado por SEAT!

En cada medición hay que medir tanto el eje delantero como el trasero.

De lo contrario, no queda garantizado el comportamiento correcto del vehículo durante la marcha.

- Utilizar el ordenador de alineación para alinear los ejes.

En el ordenador de alineación se encuentra toda la información necesaria al respecto.

De lo contrario, no se garantiza que la cremallera quede centrada.

• Se deberá realizar una alineación de los ejes una vez realizados los primeros 1000 a 2000 km, ya que sólo entonces habrá terminado el proceso de asentamiento de los muelles helicoidales.
• Cuando se realicen las operaciones de ajuste se recomienda atenerse a los valores teóricos correspondientes, en la medida de lo posible.
• Si se realizaron trabajos de ajuste en el tren de rodaje, habrá que comprobar si se tiene que llevar a cabo una calibración de los sistemas de asistencia al conductor.

Vehículos con tendencia a derivar y vehículos accidentados

La causa de ello podría ser que la cremallera de la dirección no quede centrada cuando se marche en línea recta.

Por este motivo, la dirección asistida produce una derivación mínima hacia la izquierda o hacia la derecha. Como consecuencia, el vehículo con tendencia a derivar.

Cuando se mida un vehículo y el motivo de la reclamación sea" vehículo con tendencia a derivar", es absolutamente necesario comprobar si la cremallera de la dirección está centrada.

Obsevar "Medidas de seguridad para la realización de trabajos en el puente soporte de la mecánica".

  ¡ATENCIÓN!

Tras realizar trabajos de ajuste en el tren de rodaje, en vehículos con ESP o ABS hay que calibrar el sensor del ángulo de dirección -G85- .

  ¡ATENCIÓN!

Todos los tornillos y tuercas de los vehículos que circulan por las vías públicas deben apretarse según las especificaciones.

  ¡ATENCIÓN!

Peligro de resultar herido si el motor arranca automáticamente en vehículos con sistema Start-Stop.

• En vehículos con sistema Start-Stop activado (se puede reconocer por la indicación del cuadro de instrumentos), el motor puede arrancar automáticamente en caso necesario.
• Por este motivo, asegurarse de que el sistema Start-Stop esté desactivado al trabajar en el vehículo (desconectar el encendido, volver a conectarlo en caso necesario).

Requisitos para la comprobación

• Comprobar que la suspensión de las ruedas, el conjunto cojinete de rueda y la dirección tengan la holgura correcta y no estén dañados.
• La diferencia entre la profundidad de perfil de las dos ruedas de un eje no debe ser superior a 2 mm.
• Los neumáticos deberán tener la presión de inflado prescrita.
• Peso en vacío del vehículo.
• El depósito de combustible deberá estar lleno.
• La rueda de repuesto y las herramientas deberán estar en su sitio dentro del vehículo.
• El depósito del líquido lavacristales deberá estar lleno.
• Asegúrese de que no haya ninguna placa de deslizamiento ni ningún plato giratorio sobre el tope final durante la medición.

¡Tener en cuenta!

• Ensamblaje y ajuste prescritos del aparato de medición; seguir las instrucciones del fabricante.

Si es preciso, dirigirse al fabricante para informarse sobre el uso del aparato de medición de ejes.

Puede que, con el paso del tiempo, se vayan alterando los valores de ajuste/nivelación iniciales previstos para los bancos y ordenadores de alineación de ejes.

Los bancos y ordenadores de alineación de ejes se deberán comprobar, en el marco de una revisión, una vez al año como mínimo, y ajustar si fuera preciso.

- ¡Manejar estos equipos tan sensibles con sumo cuidado!

Preparativos para la medición

Preparativos para la medición: alineación de ejes sin sistemas de asistencia

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Ordenador de medición de ejes -V.A.G 1813F- o los equipos de medición autorizados por VW/AUDI
• Calzo para el pedal del freno -V.A.G 1869/2-
• Terminal insertable e/c 18 -T10179-
• Juego de herramientas para amortiguadores -T10001-

Es preciso compensar la excentricidad axial de las llantas. En caso contrario se falsea el resultado de la medición.

¡Si no se compensa la excentricidad de las llantas, no se podrá ajustar correctamente la convergencia!

Seguir, para ello, las instrucciones del fabricante del equipo de medición de ejes:

- Compensar la excentricidad de las llantas.

- Colocar el calzo para el pedal del freno -V.A.G 1869/2-.

- Accionar el pedal del freno mediante el calzo.

Preparativos para la medición: alineación de ejes con sistemas de asistencia

Las operaciones siguientes sólo se deben realizar si en el vehículo se realiza la calibración de uno o varios sistemas de asistencia a través del "acceso rápido" (sin haber realizado antes una alineación de los ejes):

• Antes de subir el vehículo al banco de alineación hay que comprobar si existe un espacio suficiente entre el vehículo y el útil de calibración. La distancia entre el útil de calibración y el vehículo debe ser de 120 cm +- 2,5 cm.
• Si no se dispone de suficiente espacio, habrá que meter el vehículo hacia atrás sobre el banco de alineación. De este modo se puede contar con el espacio necesario.
• Antes de empezar a calibrar hay que consultar la memoria de incidencias y subsanar las posibles averías.
• Vehículo perfectamente alineado, varias veces ballesteado.
• Hay que asegurarse de que no haya ninguna placa de deslizamiento ni ningún plato giratorio sobre el tope final durante la medición.
• Embornar el cargador de la batería.
• Poner las ruedas delanteras rectas.
• Conectar el → Equipo de diagnosis de vehículos al vehículo, y llevar el cable de diagnosis por el cristal de la puerta abierto.
• Alumbrado exterior del vehículo desconectado.
• Todas las puertas del vehículo cerradas.
• Seleccionar la opción correspondiente para el calibrado en cuestión en el ordenador de alineación.

Valores teóricos para la alineación de los ejes

Estos valores teóricos son válidos para todas las motorizaciones.

Estos valores teóricos son aplicables a todas las motorizaciones cuando la inclinación del vehículo es "cero"

Si los valores medidos se encuentran fuera de tolerancia con respecto a los valores teóricos, ello podría deberse a que el vehículo está inclinado.

Los vehículos con el volante a la derecha o, por ejemplo, con cambio automático pueden presentar una pequeña inclinación.

Ello es normal y se debe a la posición de montaje del grupo motopropulsor y al desplazamiento de peso que esto conlleva.

- Las alturas sobre el suelo indicadas en las tablas se refieren a la cota -a-. Verificar siempre a ambos lados esta cota.

- En caso dado corregir la diferencia existente.

El eje delantero se puede equilibrar colocando unos contrapesos sobre la torreta de la suspensión correspondiente, en el vano motor.

El eje trasero se puede equilibrar colocando unos contrapesos en el lado correspondiente del maletero.

Como contrapeso se pueden utilizar, por ejemplo, sacos de arena de unos 10 kg.Valores teóricos

^a) "Portadatos del vehículo"

¹⁾  La caída no se puede ajustar. Sólo puede corregirse ligeramente desplazando el portagrupos.

²⁾  La orientación de la rueda exterior en la curva es menor en este valor. Según el fabricante, el valor en el ordenador para la alineación de los ejes puede aparecer indicado también negativo.

³⁾  La convergencia y la caída no se pueden ajustar.

Secuencia de operaciones para la alineación de los ejes

Descripción general de la secuencia de operaciones para alinear los ejes

La alineación de las ruedas sólo se deberá efectuar en posición de peso en vacío

¡Las operaciones deben realizarse respetando el orden en que se indican!

1 - Situar el vehículo sin tensiones mecánicas sobre el banco de alineación de ejes, en caso necesario desplazándolo hacia delante y atrás; dejar sin tensión los componentes del eje.

2 - Antes de empezar con la alineación inicial y antes de realizar trabajos de ajuste, para devolver la dirección a la posición central hay que "centrar" el volante mediante movimientos homogéneos de vaivén.

3 - Compensar la excentricidad de la llanta.

4 - Comprobar el giro máximo del volante.

5 - Comprobar la caída en el eje delantero y corregirla si es necesario.

6 - Comprobar la caída del eje trasero y ajustarla fuera necesario.

7 - Comprobar la convergencia del eje trasero y corregirla si fuera necesario.

8 - Comprobar la convergencia en el eje delantero y ajustar si es necesario.

• En vehículos con ESP o ABS, si se realizan trabajos de ajuste en el tren de rodaje durante la alineación de los ejes, será preciso calibrar el sensor del ángulo de dirección -G85-.
• Si se realizó una modificación en el ajuste del eje trasero tendrá que llevarse a cabo una calibración en los siguientes sistemas de asistencia:
• Asistente para mantenerse en el carril "Cámara delantera para los sistemas de asistencia: calibrar",

Necesidad de una alineación de los ejes

Necesidad de una alineación de los ejes, eje de brazos longitudinales interconectados

Es necesario comprobar la alineación de los ejes siempre que:

• haya un defecto en el comportamiento de marcha,
• se hayan cambiado componentes dañados a causa de un accidente,
• se hayan desmontado o sustituido piezas del eje,
• uno de los neumáticos esté desgastado.

Componentes cambiados

¹⁾  Condición: puente soporte de la mecánica y consolas fijadas antes del desmontaje.

Componentes desmontados y montados

²⁾  Condición: puente soporte de la mecánica y consolas fijadas antes del desmontaje.

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